Mijn Eerste E-Bike: Hoe Ik de RX80 van Burchda Ontdekte
Ik moet toegeven: de RX80 is mijn allereerste e-bike. Dus ik heb geen vergelijkingen met andere modellen of merken, maar wat ik wel kan bieden is een verslag uit de eerste hand over hoe deze fiets presteert in mijn dagelijks leven – en wat me in het begin behoorlijk nerveus maakte.
De aankoop was voor mij een beetje een sprong in het diepe. Ik bestelde de RX80 niet via Amazon, eBay of een andere grote online retailer, maar rechtstreeks via de webwinkel van Burchda – een merk waar ik nog nooit van had gehoord. En we hebben het hier niet over een paar losse onderdelen, maar over een investering van vier cijfers in euro's. In een tijd waarin je zoveel hoort over nepwinkels online, was ik begrijpelijkerwijs sceptisch.
Maar uiteindelijk was de RX80 geen spontane beslissing. Ik heb maandenlang onderzoek gedaan, modellen vergeleken en specificaties berekend: functies, prestaties, bereik, prijs. Uiteindelijk bood de RX80 duidelijk het beste totaalpakket voor mijn behoeften. Toch bleef dat onrustige gevoel – zou de bestelling echt doorgaan? Hoe betrouwbaar was deze aanbieder?
Wat me uiteindelijk overtuigde, was de communicatie met de fabrikant. Mijn vragen werden snel, eerlijk en informatief beantwoord – geen vage geruststellingen, maar duidelijke uitleg. En zodra ik de bestelling plaatste, werd ik niet teleurgesteld: de fiets werd snel geleverd vanuit de EU, en ik werd bij elke stap op de hoogte gehouden. Vanaf het begin maakte Burchda indruk op me met transparante en betrouwbare communicatie – en dat schept vertrouwen.
Uitpakken & Montage: Grote Doos, Grote Aandacht voor Detail
Toen de doos arriveerde, was het meteen duidelijk: dit was geen gewone pakket. Ik heb geen exacte afmetingen genomen, maar er paste moeiteloos een volledig gemonteerde fatbike in – zonder het voorwiel en het stuur, die nog los waren. De doos zelf was stevig, gemaakt van dik karton met geïntegreerde handvatten aan de zijkanten zodat het verzendbedrijf het goed kon dragen. Visueel maakte het een sterke indruk – niets geïmproviseerd, alles doordacht verpakt.
Toen ik het opende, was ik oprecht verbaasd: de verpakking was, eerlijk gezegd, overdreven. Ik heb zelden een product zo zorgvuldig verpakt gezien. Overal schuimdelen, rubberen buffers, kabelbinders – alles stevig vastgezet, niets wiebelde of klapperde. Natuurlijk blijf je na het monteren zitten met een berg schuim en plastic om weg te gooien, maar in dit geval zou ik zeggen dat het volledig gerechtvaardigd is. Voor een waardevolle fiets die uit het buitenland wordt verzonden, wekt zo'n beschermende verpakking vertrouwen.
Dat gezegd hebbende, waren er twee kleine krasjes op het achterrek – bloot metaal dat zichtbaar was. Volgens de fabrikant werden deze veroorzaakt door schurende kabelbinders tijdens het transport. Vervelend, ja, maar Burchda ging er heel pragmatisch mee om: ze namen direct contact met mij op en stuurden retoucheerlak met tracking. De communicatie was snel, vriendelijk en transparant – ik voelde me gedurende het hele proces serieus genomen.
<p>Wat de montage betreft, was het verfrissend eenvoudig – mits je niet volledig onervaren bent met gereedschap. De snelstartgids is goed geïllustreerd en behandelt alle stappen vrij duidelijk. Er is maar één onderdeel dat ik anders zou doen: de koplamp. De handleiding zegt om deze onder de rubberen bumpers op de verende vork te monteren – maar dat raad ik niet aan. De vork heeft een grote veerweg, vooral wanneer deze op zacht is ingesteld. Als de koplamp te laag wordt gemonteerd, kan deze de spatbord raken bij volledige compressie. Mijn oplossing: monteer de lamp boven de bumpers en laat een extra 10 mm speling – probleem opgelost.</p>
Nog een kleine aanpassing die ik heb gedaan: ik heb de stuurbediening omgewisseld. Oorspronkelijk waren de licht- en claxonschakelaars dichter bij de grip gemonteerd, en de displaycontroller verder naar binnen. Maar omdat je het display veel vaker gebruikt tijdens het rijden, is het logischer om het andersom te doen. Een snelle en eenvoudige wissel.
Een groot pluspunt: alle gereedschappen die je nodig hebt voor de montage zijn inbegrepen – en ze zijn van behoorlijke kwaliteit, geen wegwerpspul. Over het geheel genomen kostte het me ongeveer één tot twee uur om de RX80 in elkaar te zetten en klaar te maken voor de weg. En mijn eerste indruk? Onmiskenbaar positief.
Eerste Rit & Rijgevoel: Zwaar gewicht met een Wow-effect
Ik woon in een gebied waar asfaltwegen eerder de uitzondering dan de regel zijn. Rond mijn huis zijn er veel zandpaden en bospaadjes, en de meeste wegen zijn grindwegen. Daarom heb ik precies gekozen voor een fatbike – en ik kan meteen zeggen: het was de juiste beslissing. De RX80 is gemaakt voor dit soort terrein.
Mijn eerste rit bracht me rechtstreeks over ruwe paden, stevige grindwegen en zelfs een kort stuk asfalt. Ondanks dat ik helemaal nieuw was met e-bikes, voelde ik me al snel op mijn gemak. De brede, vier inch grote noppenbanden dempten de hobbels – geen gerammel, geen schokken, de fiets gleed gewoon over alles heen. Op het asfalt reed hij recht en stabiel. Ik slaagde er zelfs in om zonder handen te rijden, wat ik eerlijk gezegd niet had verwacht van banden met zo'n grof profiel.
Natuurlijk moest ik mezelf vertrouwd maken met het display en de verschillende ondersteuningsniveaus. Er is veel dat je kunt aanpassen – al is helaas niet alles wat technisch mogelijk is (daarover later meer). Ik was in het begin ook een beetje onzeker over de remmen – ze voelden wat zwak aan. Maar na ongeveer 20 kilometer waren ze goed ingeremd en begonnen ze krachtig en betrouwbaar te grijpen. Dus: geen zorgen daar.
Wat me echt verraste, was de bouwkwaliteit. Alle voorgemonteerde onderdelen – vooral de stuurbevestiging – waren al vastgezet met Loctite. Dat toont oog voor detail. De bouten die ik zelf moest installeren (zoals op het achterrek) voelden ook stevig en van hoge kwaliteit aan. Niets leek zwak of alsof het na drie draaibeurten zou doorslijten. Dat zegt veel over de algehele stevigheid van de fiets.
Natuurlijk moet je wennen aan het gewicht: de RX80 weegt ongeveer 33 kilogram. Dat voel je echt bij de eerste paar bochten. Als je van een lichtgewicht racefiets of stadsfiets komt, moet je je aanpassen – het rijgevoel is totaal anders. In bochten is hij nog steeds gemakkelijk te hanteren, alleen iets zwaarder. Op oneffen of hellend terrein kunnen de brede banden ongelijk grip hebben afhankelijk van de hoek, wat de besturing licht beïnvloedt. Maar dit is geen gebrek – het is gewoon een typisch kenmerk van fatbike-geometrie. Zolang je een stevige grip op het stuur houdt, blijft alles onder controle.
Mijn eerste drie ritten waren in totaal ongeveer 51 kilometer, verspreid over meerdere dagen. En hoewel het maar een paar ritten waren, voelde ik me al meteen “in sync” met de fiets. De combinatie van comfort, kracht en controle overtuigde me direct – en hoe meer tijd je erop doorbrengt, hoe leuker het wordt.
Motor, Batterij & Bereik: Krachtig en Betrouwbaar – met Ruimte voor Fijnregeling
Ik heb mijn eerste 51 kilometer met de RX80 in meerdere dagen afgelegd – op paden, grindwegen en asfalt. Ik heb verschillende ondersteuningsniveaus getest, korte sprints gedaan, de 45 km/u-modus geactiveerd en tijd besteed aan het verkennen van de display-instellingen. Kortom: het was niet bepaald batterijvriendelijk rijden. Toch zakte de batterij-indicator pas naar de laatste van vijf balkjes nadat ik ongeveer 48 kilometer had afgelegd – en ik heb hem bij 51 kilometer opgeladen, voor de zekerheid. Ik wilde niet zonder ondersteuning een fiets van 33 kg naar huis moeten duwen of trappen.
Later, tijdens een testrit in een constante 25 km/u modus, was ik aangenaam verrast om te zien dat ik na 27 kilometer nog steeds vier balkjes over had. Dat is veelbelovend – met zuinig rijden kun je waarschijnlijk reële afstanden van ruim 60 kilometer bereiken. Ik moet nog meer ervaring op de lange termijn verzamelen, maar tot nu toe heeft de 48-volt naafmotor betrouwbaar gepresteerd en hapert hij niet – zelfs niet op steile hellingen. Of het nu een veld- of bospaadje is: de motor schakelt krachtig in en klimt vol vertrouwen, zonder af te zwakken.
Een punt dat verbeterd kan worden, is de manier waarop het vermogen wordt verdeeld over de ondersteuningsniveaus. Het display maakt het mogelijk om te schakelen tussen 3 en 5 PAS (Pedal Assist System) niveaus – ik gebruik de 5-niveaumodus. In die modus bieden niveau 1 en 2 een zeer zachte ondersteuning, en niveau 3 geeft plotseling een merkbare boost. De progressie is niet vloeiend – een meer lineaire opbouw zou veel prettiger aanvoelen. Technisch gezien is het YL81F-display (van Yolin) in staat tot meer gedetailleerde afstemming – sommige fietsen met hetzelfde display laten je aangepaste vermogenspercentages per niveau instellen. Helaas zijn deze menu’s uitgeschakeld of verborgen op de RX80. Het zou geweldig zijn als Burchda deze in een toekomstige firmware-update zou inschakelen – niet elke rijder voelt zich comfortabel met deze “stap-sprong” logica.
De batterij zelf is indrukwekkend: 48 volt, 20 ampère-uur – dat is een flinke 960 Wh, wat uitstekend is voor deze prijsklasse. De batterij schuift van onderaf in het voorste deel van het frame, met de punt naar voren en naar beneden gericht. Eén ding om op te letten: als het voorwiel recht staat, kan de batterij de spatbord raken. Het is dus het beste om het stuur iets te draaien en de batterij voorzichtig met één hand te begeleiden – misschien zelfs een beetje te ondersteunen met de andere om krassen te voorkomen. Zodra je het onder de knie hebt, gaat het snel.
De batterij klikt met een stevige klik op zijn plaats – hoewel het eerste plaatsen wat kracht kost. Eenmaal vergrendeld zit hij stevig vast. Om hem te verwijderen heb je de sleutel nodig – het ingebouwde batterijslot zorgt voor veiligheid. Dat is een belangrijke functie, vooral als je van plan bent de fiets op openbare plaatsen te parkeren: niemand loopt zo maar met je batterij weg.
Remmen & Handling: Zwaar, Maar Zelfverzekerd
Tijdens mijn eerste ritten waren de remmen eigenlijk een beetje een vraagteken. In het begin voelden ze zacht aan – niet bepaald scherp. Maar dat loste zich snel op: na ongeveer 20 kilometer waren de hydraulische schijfremmen duidelijk ingelopen. Vanaf dat moment grepen ze krachtig en bleven ze toch gemakkelijk te bedienen – zelfs bij hogere snelheden. Ik weet nog niet hoe vaak dit remsysteem onderhoud nodig heeft, maar tot nu toe werkt het vlekkeloos en geeft het een sterk gevoel van veiligheid.
De handling van de RX80 maakte ook indruk op mij – vooral gezien het gewicht. Met 33 kilogram is het geen lichtgewicht, maar het rijdt toch verrassend goed. Alles aan de fiets voelt stevig en doordacht aan – zelfs het standaard is ontworpen voor het gewicht. Geen wiebelige steun hier – het is een solide standaard die de fiets zonder problemen rechtop houdt.
Bij zeer lage snelheden – zoals bij het manoeuvreren door smalle stadsstraatjes of langs voetgangers – vergt het wat concentratie om het voorwiel stabiel te houden. Dat komt waarschijnlijk deels door het gewicht, en deels door mijn gebrek aan ervaring met zulke zware fietsen. Zodra je sneller gaat, stabiliseert de besturing vanzelf – wat logisch is, vanuit natuurkundig oogpunt.
Een klein eigenaardigheidje dat me snel opviel: het achterlicht is direct onder het zadel geïntegreerd – op zo'n manier dat je het aanzet door onder het zadel te grijpen om de fiets op te tillen. Vroeger tilde ik mijn oude fiets bij het zadel en het stuur op om hem om te draaien. Dat werkt hier niet – ik zette per ongeluk steeds het licht aan. Nu til ik de RX80 gewoon bij het achterrek op. Werkt net zo goed – het is alleen een andere gewoonte.
De banden vergen ook enige gewenning. Die robuuste 4-inch profielen geven de fiets niet alleen een gedurfde uitstraling – ze fungeren ook als onderdeel van de vering. De RX80 is al volledig geveerd voor en achter, maar de dikke banden dempen hobbels indrukwekkend goed. De sleutel hier is de bandenspanning: deze banden rijden op een veel lagere druk dan standaardbanden. Gelukkig staat het op de zijwand aangegeven: max 1,4 bar (20 PSI). Dat klinkt laag – en met mijn lichaamsgewicht van 89 kg zakken ze inderdaad wat in. Maar dat is volkomen normaal voor fatbikes. De lichte vering verbetert het comfort en de grip, vooral off-road.
Conclusie: Ondanks zijn gewicht rijdt de RX80 veilig en comfortabel. Of het nu in bochten is, op oneffen terrein of bij lage snelheden – het vergt even wennen, maar als je dat eenmaal doet, is het een genot. Het is een ander beest vergeleken met een typische trekking- of stadsfiets – en dat is precies wat het leuk maakt.
Dagelijks Gebruik & Off-Road: Een Echte Alleskunner Die Leuk Is Om Te Rijden
Als het gaat om off-road rijden, is de RX80 in zijn natuurlijke habitat. Ik heb hem grondig getest op modderige paden, grindwegen, over wortels, ongelijk terrein – zelfs kleine zandduinen. En ik moet zeggen: waar andere fietsen vastlopen of grip verliezen, gaat de RX80 er gewoon doorheen. Vooral op zand maken de brede noppenbanden het verschil – geen slippen, geen wegzakken. Ik betrapte mezelf erop dat ik glimlachte om hoe moeiteloos hij zelfs losse ondergronden aankon. De krachtige motor helpt ook – die duwt je er gewoon doorheen. Natuurlijk verbruikt hij meer batterij, maar eerlijk? Het is het helemaal waard voor het plezier.
In het dagelijks gebruik doet de RX80 het ook uitstekend. Ik rust hem geleidelijk uit met accessoires – er is al een telefoonhouder gemonteerd, en ik ben van plan om zijtassen en een achtertas toe te voegen. Dankzij de stevige bouw van de fiets ziet hij er niet alleen stabiel uit – dat is hij ook. Ik geloof dat de maximale belasting 200 kg is inclusief de berijder – dat moet ik nog even op de website controleren, maar hij is zeker in staat om boodschappen of uitrusting te vervoeren.
Als je de RX80 legaal in Duitsland wilt rijden, zijn een paar kleine aanpassingen nodig. Bijvoorbeeld de duimgashendel: die is hier niet toegestaan tenzij de fiets is geregistreerd als speed pedelec. Gelukkig heeft Burchda daaraan gedacht – de gashendel is afneembaar. Schroef hem gewoon los, maak de kabel los, sluit de connector af – en je bent klaar om te gaan.
Je moet ook de spaakreflectoren vervangen. De fabrieksreflectoren zijn wit – in Duitsland moeten ze oranje zijn. De regel is: twee oranje reflectoren per wiel. Ik heb dit iets eleganter opgelost met reflecterende velglint – ook hier toegestaan – wat ’s nachts, wanneer het wordt verlicht, een gloeiende ring creëert. Ziet er geweldig uit en voldoet aan de wettelijke eisen.
Wat ik ook waardeerde: Burchda voegt een paar leuke extra's toe aan de fiets. Bijvoorbeeld een slot, een minipomp en nog een paar andere kleine maar handige items. Dat is tegenwoordig niet standaard – en het laat zien dat er echt aan de kleine dingen is gedacht.
In het kort: Als je een fiets wilt die zowel geschikt is voor off-road paden als voor dagelijkse boodschappen, dan levert de RX80. Hij is robuust, sterk, goed ontworpen – en met de juiste accessoires uiterst veelzijdig.
Manufacturer & Support: Persoonlijk, Responsief en Verrassend Toegewijd
Wat me echt indruk maakte tijdens de aankoop van de RX80 – en eerlijk gezegd me zelfs een beetje verraste – was hoe toegewijd het ondersteuningsteam van de fabrikant was. Het eerste probleem deed zich voor direct nadat ik de bestelling had geplaatst: blijkbaar blokkeert mijn e-mailprovider standaard e-mails uit China. Dus ik ontving nooit een bevestiging van de winkel en begon me zorgen te maken dat er iets mis was gegaan.
Maar Burchda liet het daar niet bij – ze namen actie. Ze gebruikten een alternatief e-mailaccount, een dat niet in China was gevestigd, om de bevestiging opnieuw te versturen. Later, toen ik contact met hen opnam over lichte schade aan het achterrek tijdens het verzenden, gebeurde hetzelfde: e-mails uit China bereikten mij niet. Maar omdat ik mijn telefoonnummer had opgegeven tijdens de aankoop, nam hun ondersteuningsteam gewoon contact met mij op via WhatsApp.
Dat klinkt misschien als een klein gebaar, maar het maakte een groot verschil: de fabrikant probeerde actief contact met mij op te nemen, bood oplossingen aan en bleef beleefd en transparant – geen formulieren, geen ticketnummers, gewoon hulp. Dat niveau van klantenservice bouwt vertrouwen op. En eerlijk gezegd kost het niet eens veel – alleen een beetje moeite en de wil om te helpen.
In mijn geval waren het twee kleine verfkrassen op het achterrek, waarschijnlijk veroorzaakt door kabelbinders tijdens het transport. In plaats van het af te doen als onbelangrijk, boden ze meteen een oplossing aan: een retoucheerverfpen in de juiste kleur, compleet met tracking. Ik accepteerde het aanbod – niet alleen omdat het rek structureel in orde was, maar ook omdat ik het niet zinvol vond om om een volledige vervanging te vragen voor zo'n cosmetisch probleem.
Voor mij was de boodschap duidelijk: wanneer een fabrikant zo eerlijk, transparant en oplossingsgericht is, hoort de klant op dezelfde manier te reageren. En dat is precies hoe ik het heb aangepakt. De ondersteuning van Burchda heeft een blijvende, positieve indruk achtergelaten – en ik vind dat dat openbaar vermeld mag worden.
Display & Bediening: Veel Informatie, Veel Opties – Gebruik Met Voorzichtigheid
Het display van de RX80 is groot, rechthoekig en gemakkelijk af te lezen, zelfs in direct zonlicht. Het geeft je in één oogopslag alle belangrijke informatie: batterijstatus, huidige snelheid, rit- en totale afstand, gemiddelde en maximale snelheid, en het door jou gekozen ondersteuningsniveau. Alles wat je nodig hebt, is tijdens de rit direct zichtbaar.
Met de plus- en minknoppen kunt u schakelen tussen ondersteuningsmodi: 0 tot 3 (of 1 tot 3) en 0 tot 5 (of 1 tot 5). Welke u verkiest is een persoonlijke keuze – ik gebruik de 5-niveaumodus. U kunt de wijziging aanbrengen in het instellingenmenu van het display. Daar kunt u ook de maximale ondersteuningssnelheid aanpassen.
Belangrijk voor rijders in Duitsland: Standaard staat de RX80 ingesteld op 45 km/u – wat alleen is toegestaan als de fiets is geregistreerd als speed pedelec. Als je de fiets legaal als een standaard e-bike wilt gebruiken, moet je de topsnelheid in het menu terugbrengen naar 25 km/u. Dat is snel en eenvoudig te doen – je kunt zelfs tussenliggende waarden of hogere selecteren, maar technisch gezien zal de motor niet assisteren boven de 45 km/u. Hoogstwaarschijnlijk beperkt de controller of motor de maximale ondersteuningssnelheid tot 45.
Het display biedt veel meer technische instellingen dan je in het dagelijks gebruik ooit nodig zult hebben. Zo kun je bijvoorbeeld het aantal magneten in de cadanssensor wijzigen of de nominale spanning van de batterij aanpassen. Persoonlijk zou ik afraden om deze aanpassingen te doen, tenzij je precies weet wat je doet. Ik weet niet precies wat er mis kan gaan, maar ik kan me voorstellen dat het instellen van de verkeerde batterijspanning of andere waarden problemen of storingen kan veroorzaken. Dus als je de geavanceerde instellingen verkent, wees dan voorzichtig – en lees misschien eerst de handleiding.
Overigens: ik raad sterk aan om de officiële Burchda-handleiding te gebruiken, die exact overeenkomt met de menustructuur op het display. Er zijn andere handleidingen online voor het YL81F-display van Yolin, aangezien dit in verschillende e-bikes wordt gebruikt – maar de beschikbare functies en menulayout kunnen verschillen. Om verwarring te voorkomen, is de Burchda-handleiding je veiligste keuze.
Conclusie: Het display van de RX80 is doordacht, informatief en boordevol functies. Als je de tijd neemt om te leren hoe het werkt, zul je het waarderen – maar wees voorzichtig in de technische instellingen als je niet zeker weet wat ze doen.
Wensen & Verbeterpotentieel: Kleine Aanpassingen, Grote Impact
Hoewel ik over het algemeen erg tevreden ben met de RX80, zijn er een paar punten waarop ik graag verbeteringen zou zien – niets groots, maar toch het vermelden waard.
Bovenaan mijn lijst: meer flexibiliteit in de assistentie-instellingen. Momenteel zijn er slechts twee assistentiemodi beschikbaar: 0/1–3 of 0/1–5. Dat is prima, maar ik weet dat het YL81F-display tot veel meer in staat is. Andere fietsen met hetzelfde scherm bieden 0–7 of zelfs 0–9 niveaus. En nog belangrijker, ze laten je individuele vermogenspercentages toewijzen aan elk niveau – bijvoorbeeld 20 % voor niveau 1, 40 % voor niveau 2, enzovoort.
Dat is niet mogelijk op de RX80. De menu's voor die opties zijn ofwel uitgeschakeld of verborgen. Ik weet niet of Burchda ervoor heeft gekozen ze te verbergen, of dat het te maken heeft met de controller of een andere beperking. En ik weet niet of een firmware-update dat zou kunnen veranderen. Wat ik wel weet is dit: de manier waarop het vermogen momenteel wordt verdeeld over de 5 ondersteuningsniveaus is niet erg gebalanceerd. Niveau 1 en 2 zijn extreem zwak, terwijl niveau 3 je plotseling een merkbare boost geeft. Ik zou dat graag zelf willen aanpassen – maar dat kan ik niet. Meer afstemmingsmogelijkheden hier zouden een enorme plus zijn.
Een andere praktische verbetering zou zijn om de standaardpositie van de stuurbedieningen te wisselen. Uit de doos is de licht/toeter-module dicht bij de handgreep geplaatst, en de displaycontroller zit verder naar binnen. Omdat ik het display vaker gebruik tijdens het rijden, heb ik ze gewoon omgewisseld. Het kost maar een paar minuten – maar het zou beter zijn als het vanaf het begin zo geïnstalleerd was.
nog een klein puntje – eigenlijk meer een “muggenzifterij”: de handleiding zou duidelijker kunnen zijn over hoe je het voorwiel in elkaar zet, met name de volgorde van de ringen op de as. In mijn geval zat er aan de ene kant een ring meer dan aan de andere kant. Dat maakte me onzeker, dus heb ik een extra ring gekocht om het in balans te brengen. Het zou in beide gevallen prima gewerkt hebben – maar ik houd van nette en symmetrische dingen. Een snel diagram of een opmerking in de handleiding zou dat voor anderen oplossen.
Uiteindelijk zijn het allemaal slechts details – maar het zijn precies die kleine dingen die de algehele ervaring bepalen. En er valt echt niet veel meer te verbeteren aan de RX80 – slechts een paar aanpassingen.
Conclusie Na 1,5 Week: Mijn Ideale Metgezel voor Wandelingen en Dagelijks Gebruik
Ik woon in een gebied met veel onverharde wegen, bospaadjes en grindpaden – dus vanaf het begin was het duidelijk dat ik een fiets nodig had die dat soort terrein aankon. Tegelijkertijd wilde ik een fiets die ik kon gebruiken om naar de nabijgelegen stad te rijden en mijn boodschappen te doen. Vooral tijdens de warmere maanden ben ik van plan de RX80 te gebruiken voor klusjes – om te besparen op benzine en gewoon duurzamer rond te komen. Daarom heb ik de fiets uitgerust met tassen, een achterbak en andere accessoires.
onder deze exacte omstandigheden kan ik met vertrouwen zeggen: de RX80 was de perfecte keuze.
Deze fiets is een feest om off-road mee te rijden – en dat komt van iemand die zichzelf omschrijft als een rationeel, nuchter type. Wij Duitsers staan niet bepaald bekend om onze uitbundige emoties, maar ik moet toegeven: wanneer ik op deze fiets spring en wegrijd, word ik echt enthousiast. Hij rijdt geweldig, ziet er stoer uit en trekt echt de aandacht. Als ik hem voor de ijssalon parkeer en met een hoorntje ga zitten, zie ik regelmatig mensen zich omdraaien om hem te bekijken. Het is gewoon zo’n fiets.
Natuurlijk was dit geen impulsieve aankoop. Ik heb wekenlang onderzoek gedaan, modellen vergeleken, specificaties en prijzen geanalyseerd. Dit was een aanzienlijke investering – meer dan 1.000 euro – dus ik heb er goed over nagedacht. En uiteindelijk ben ik meer dan blij dat ik voor de RX80 heb gekozen. Voor mijn situatie is het de perfecte match: klaar voor het trail, geschikt voor dagelijks gebruik, betrouwbaar en gewoon leuk om te rijden.
Hoewel ik het pas ongeveer anderhalve week gebruik, heb ik nu al het sterke gevoel dat het me op de lange termijn niet in de steek zal laten. En last but not least: de snelle, persoonlijke en oprechte hulp van Burchda heeft een blijvende positieve indruk op me achtergelaten.
Mijn oordeel: Als je op zoek bent naar een betaalbare e-fatbike die uitblinkt op bospaadjes, grindwegen en stadsboodschappen – en als je geeft om bouwkwaliteit en goede ondersteuning – dan is de RX80 absoluut het overwegen waard.
Opmerking van de redacteur:
Dit artikel is geschreven door Markus, een fietsliefhebber uit Duitsland. Hij bestelde in april 2025 een Burchda RX80 elektrische mountainbike. Tijdens het aankoop- en gebruiksproces gebeurden enkele interessante gebeurtenissen. Toen alles soepel was opgelost, waardeerde Markus dit en schreef hij een waarheidsgetrouw, objectief, gedetailleerd en interessant recensieartikel voor ons. We vroegen hem om dit artikel op de blog van onze website te plaatsen, en Markus stemde graag toe. Hier brengen alle leden van onze Burchda Official Store een groot eerbetoon aan Markus.
We hebben geen wijzigingen aangebracht in dit artikel. Tegelijkertijd tonen we ook de foto's die door Markus zijn gemaakt en de aantekeningen op de foto's in het artikel ter referentie voor andere gebruikers.
Dit artikel is geschreven door Markus, een fietsliefhebber uit Duitsland. Hij bestelde in april 2025 een Burchda RX80 elektrische mountainbike. Tijdens het aankoop- en gebruiksproces gebeurden enkele interessante gebeurtenissen. Toen alles soepel was opgelost, waardeerde Markus dit en schreef hij een waarheidsgetrouw, objectief, gedetailleerd en interessant recensieartikel voor ons. We vroegen hem om dit artikel op de blog van onze website te plaatsen, en Markus stemde graag toe. Hier brengen alle leden van onze Burchda Official Store een groot eerbetoon aan Markus.
We hebben geen wijzigingen aangebracht in dit artikel. Tegelijkertijd tonen we ook de foto's die door Markus zijn gemaakt en de aantekeningen op de foto's in het artikel ter referentie voor andere gebruikers.
Meer informatie over de RX80:
https://burchda-official-eu.com/products/burchda-rx80-upgraded
https://burchda-official-eu.com/products/burchda-rx80-upgraded
