Recensent: TailHappyTV (Verenigde Staten)
1. Over de recensent
TailHappyTV is een YouTube-kanaal dat zich richt op het testen van e-bikes in de praktijk, met een focus op prestaties: unboxing en specificaties, wegen, heuvelklimmen, acceleratie, off-road en strandrijden, remmen en actieradius—gevolgd door een oordeel of de fiets “zijn prijs waard is.” In deze aflevering wordt de HC26 gepresenteerd als een model van ongeveer $1,599 met dikke banden, volledige vering en dubbele motor (AWD), op de markt gebracht als een relatief betaalbare optie met dubbele motor. Op de testdag was de rijder ongeveer 6′5″ (≈196 cm) en 200 lb (≈90 kg); de resultaten moeten met dat postuur in het achterhoofd worden gelezen.
2. Unboxing & Specificaties
Aandrijflijn & Accu
De Burchda HC26 E-bike gebruikt naafmotoren voor en achter: ongeveer 750W continu (1.000W piek) aan de voorzijde en 1.000W continu (1.500W piek) aan de achterzijde, op een 48V systeem. Het piekvermogen hangt ook af van de stroomsterkte van de controller en de ontlaadcapaciteit van de accu. De accu is 48V / 30Ah (ongeveer 1.440Wh), uitneembaar met een draagbeugel; het accupakket alleen weegt ongeveer 16.4 lb. De standaard lader is ongeveer 3A, dus een volledige lading vanuit lege toestand duurt ongeveer 10 uur.
Frame & Vering
Het is een fiets met 26×4 dikke banden en volledige vering. De voorvork is een ontwerp met dubbele kroon en goudkleurige binnenpoten: compressie-instelling aan de rechterkant, weinig tot geen instelbaarheid aan de linkerkant. De achterschokdemper is zeer eenvoudig, met vrijwel geen afstelmogelijkheden. De afwerking omvat lak met een faux-carbon look en koper/roségouden accenten; de recensent merkt op dat dit voor deze prijs geen echt koolstofvezel is—slechts een lookalike afwerking.
Remmen, Aandrijflijn & Cockpit
Het remsysteem is hydraulisch met vier zuigers, met een 160mm remschijf voor en 180mm achter. De recensent merkt op dat voertuigen met hoge prestaties op twee en vier wielen meestal de grotere schijf voor plaatsen, aangezien ongeveer 60–70% van de remkracht op het voorwiel ligt, dus hij is sceptisch over de “kleinere voor / grotere achter” opstelling. De aandrijflijn is een 7-speed Shimano cassette (ongeveer 14–28T) met een TZ-derailleur, plus een kwartslag-gashendel aan de rechterkant. De stuurpen is in hoogte verstelbaar; handvatten en hendels zijn hydraulische instapmodellen. Er is een kleurendisplay en USB-C aan de onderkant. Het zadel heeft een eigen klein knipperlicht op batterijen; er is geen echt achterlicht—alleen een reflector. Een bagagedrager wordt deels voorgemonteerd meegeleverd, samen met spiegels, een telefoonhouder, zadeltassen, een kabelslot en meer—meer accessoires dan bij veel andere fietsen in deze prijsklasse.
Pasvorm & Gevoel
Met de zadelpen volledig uitgeschoven kan een rijder van 196 cm er nog net mee uit de voeten; de pen kan ook behoorlijk laag worden gezet. Pedalen en crankarmen zijn van metaal, met een ietwat gedateerde grafische stijl. Het voorwiel gebruikt een eenvoudige bout-as. Algemene indruk: op papier goed uitgerust, maar materialen en vering zijn duidelijk “voldoende”, niet premium.
3. Testen op de weg & Off-road
Motorstanden & Ondersteuningslogica
Het display kan schakelen tussen voorwielaandrijving, dubbele motor en geen motor (via een lange druk op de relevante knop). De ondersteuning gebruikt een trapsensor, geen krachtsensor: hoe hard je op de pedalen trapt verandert nauwelijks het vermogen; elk ondersteuningsniveau stelt min of meer een vast vermogens-/snelheidsplafond in. Er zijn ongeveer 5 ondersteuningsniveaus. In niveau 0 (geen ondersteuning) is de fiets zwaar genoeg dat trappen zonder ondersteuning op een vlakke weg slechts ongeveer 4–5 mphis. Ruwe ondersteuningssnelheden: niveau 1 ≈ 11 mph, niveau 2 ≈ 14 mph, niveau 3 ≈ 19 mph; bij hoge ondersteuning met gashendel blijft de snelheid rond de 23 mph, en puur op de gashendel haalt hij bijna 28 mph. De recensent denkt dat een 48V-systeem met instellingsaanpassingen ongeveer 33 mph zou kunnen bereiken, maar niet veel meer dan dat.
Klimmen & Acceleratie
Op een helling van ongeveer 20%: alleen achterwielaandrijving met vol gas kan de fiets omhoog trekken; alleen voorwielaandrijving is duidelijk zwakker in zowel tractie als aandrijving; dubbele motor haalt het gemakkelijk. 0–20 mph in dubbele motor voelt “behoorlijk vlot”; de ingebouwde snelheidsmeter haperde kort, later gecontroleerd met GPS. Op de California Incline (ongeveer 12%, ~85 ft klim), dubbele motor, bijna niet trappen, rijder van ~200 lb: ongeveer 24–25 mph. Op spiraalvormige secties spinde de dubbele motor niet overduidelijk aan het voorwiel, maar het sturen voelt wat minder direct dan bij alleen achterwielaandrijving, met minder wendbaarheid.
Off-Road & Strand
26×4 + dubbele motor is waar deze fiets uitblinkt. Rond de 20 PSI is gunstig voor de actieradius; voor zand kun je naar ongeveer 8 PSI gaan voor meer grip, ten koste van de actieradius. Op zacht zand en zijhellingen grijpt het noppenprofiel goed in en is de stuwkracht sterk. Korte sessies op het zand met vol gas lieten geen oververhitting van de motor of controller zien. Vergeleken met een 20″ dubbele-motorfiets van een omstander: kleinere wielen voelen krachtiger en pittiger aan; 26″ rolt soepeler over hobbels en sporen. Deze fiets is niet opvouwbaar en geen instapmodel, dus opstappen is minder handig dan bij een frame met lage instap.
Verlichting & Remmen
De koplamp is slechts gemiddeld; de achterkant is 's nachts bijna onverlicht—voornamelijk het knipperlicht op het zadel en de reflector. Bij remtests bergafwaarts voelen de hydraulische remmen soepel en “voldoende” aan—beter dan sommige goedkope schijfremsets, maar niet van topniveau, en niet iets om op te vertrouwen voor noodstops vanaf hoge snelheid op een zeer korte afstand.
Actieradius-test
Op een dag met voornamelijk gashendel / dubbele motor en weinig trappen, na ongeveer 17 mijl, ~15 minuten rijtijd, en een gemiddelde van ~13.3 mph, toonde het display nog steeds ongeveer 6 streepjes. De recensent ziet dat als een teken dat dit 48V 30Ah-pakket vriendelijk is als je een tijdje hard wilt rijden en nog steeds energie over wilt hebben; veel groter gaan zou veel gewicht toevoegen, en voor hem voelt dit pakket al “groot genoeg” aan.
4. Plus- & minpunten
Pluspunten (volgens de recensent)
- Voor ongeveer $1,600, bieden dubbele motoren + een grote accu een sterke prijs-kwaliteitverhouding voor vermogen/actieradius
- Tractie en stuwkracht op zachte ondergrond en strandzand zijn de kernpunten
- Hydraulische remmen zijn prima voor dagelijks gebruik, met een behoorlijk gevoel in de hendels
- Vrij complete accessoireset (drager, tassen, spiegels, telefoonhouder, slot, enz.)
- Grote accu ondersteunt langere ritten met hoog vermogen zonder snel leeg te raken
Minpunten (volgens de recensent)
- Relatief zwaar, met minder wendbaar rijgedrag—vooral met de hoge 26×4 wielen
- Trapondersteuning voelt als “vaste snelheidsbanden”, minder natuurlijk dan een krachtsensor
- Verlichting is zwak (vooral aan de achterkant)
- Niet opvouwbaar; langere rijders vinden opstappen ook minder gemakkelijk dan bij een frame met lage instap
- “Koolstofvezel” is puur cosmetisch
5. Eindoordeel
In de visie van TailHappyTV is de HC26 geen fiets die gebouwd is voor verfijnd rijgedrag of hoogwaardige vering. Het is een prestatiegerichte budgetmachine die dubbele motoraandrijving en een grote accu inruilt voor stuwkracht, strandcapaciteiten en actieradius. Voor een catalogusprijs van ongeveer $1,600 , vindt de recensent hem over het algemeen de moeite waard om te kopen—als je specifiek op zoek bent naar off-road/strandcapaciteiten met dikke banden en dubbele motor, en een grote accucapaciteit, en als je kunt leven met het gewicht, de eenvoudige vering en de elektronica/remmen van instapniveau. Als je prioriteit geeft aan licht en snel sturen, opvouwbaarheid, het rijgevoel van een krachtsensor of sterke nachtverlichting, dan is deze fiets een slechte match.
