1. Over de reviewer
Het kanaal is 103 mob stories, gepresenteerd door Arnaud Heitz (vaak in een fatbike / “mobeur”-persona). Het heeft momenteel ongeveer 213K abonnees en 1.000+ video's. De bio van het kanaal is duidelijk: het is voor fans van tweewielers en restauratie — bromfietsen, scooters, fietsen, e-bikes (VAE), fatbikes en e-steps.
De stijl is erg “Franse garage”: uitpakken en de verpakking bekritiseren, alles opmeten, de accu eruit halen en er vervolgens direct mee door modderige bossen rijden. In deze aflevering wordt de Shengmilo S600 gepresenteerd als een fatbike met dubbele motor en volledige vering, gebouwd voor plezier op trails, voor ongeveer €1.700. De video is een gesponsorde samenwerking; wat volgt is enkel zijn indruk op de fiets — geen aankooplinks of promotiecodes.
2. Unboxing & Specificaties
Aandrijflijn & Accu
De S600 gebruikt naafmotoren voor en achter: 48V, 1.000W nominaal per stuk. Het merk claimt ook ongeveer 80 Nm per motor, beklimmingen van ongeveer 40°, en ongeveer 45 km/u. Arnaud benadrukt dat een dubbele motor niet bedoeld is om de voorband op asfalt te laten spinnen — het is voor tractie in zand en modder, waarbij beide wielen werken.
Het accupakket zit in het frame, gemarkeerd met Samsung-cellen, 48V / 17.5Ah (ongeveer 840Wh), ongeveer 4.4 kg. Ongeveer 35.5 kg met accu, 31.1 kg zonder. De geclaimde actieradius is ongeveer 50 km; hij zegt dat dit niet realistisch is bij vol vermogen met dubbele motor — eerder een cijfer voor een enkele motor met stevig meetrappen. De lader is ongeveer 2A, iets minder dan 9 uur van leeg naar vol. Je kunt de accu in of uit de fiets opladen.
Frame & Vering
Aluminium frame met robuust ogende lasnaden. De achterkant gebruikt een link die een spiraalveer-schokdemper (geen lucht, in principe niet instelbaar) aanstuurt — en op het parcours is dit een van de onderdelen die hij goed vindt. De voorvork is een spiraalveer-unit in motorstijl, ongeveer 34 mm binnenpoten, geen lockout, geen dempingsinstelling. Het ziet eruit als een lange veerweg; hij meet slechts ongeveer 50 mm— het zwakste punt van de fiets.
High-step MTB-ontwerp, 26″ wielen. Het stuur zit ongeveer 1.11 m boven de grond, zonder hoogte- of hoekverstelling. Zadel ongeveer 84 cm laag / 1.04 m hoog. Opgegeven rijderslengte ongeveer 1.65–2.00 m. Bagagedrager achter ongeveer 32.5 × 16 cm, bruikbaar voor fietstassen.
Remmen, Aandrijving & Cockpit
Hydraulische remmen, 160 mm schijven. 7-speed Shimano TZ, cassette ongeveer 14–28, 48T kettingblad. De ondersteuning is een cadanssensor, geen krachtsensor: je hoeft niet hard te trappen, alleen de pedalen ronddraaien — vriendelijk als je geen atleet bent. Gashendel in motorstijl; display schakelt tussen P1 voor / P2 achter / P3 dubbel, vijf PAS-niveaus. De sleutels zitten op het stuur; de fiets kan ook zonder sleutel worden ingeschakeld. De koplamp is een led-plus-reflector-opstelling: wat bereik, gemiddelde spreiding, geen topmodel; bijna geen echt achterlicht. Spatborden hebben te weinig bevestigingspunten en rammelen — een van zijn luidste kleine klachten.
Banden zijn 26×3 Tom Sport, ondiep profiel, meer “droog zand + asfalt” dan diepe modder-noppen. Hij zegt later dat een band met meer noppen in Kenda-stijl het bos nog leuker zou maken.
Pasvorm & Gevoel
Rechtopstaande houding, makkelijk voor grotere rijders die niet van een lange, lage zit houden. Het frame voelt stijf aan op asfalt, met weinig torsie. Stuur ongeveer 70 cm breed; handvatten zijn dik en kunnen je handen vermoeien als je je in de bossen moet vasthouden. Het zadel is medium-stevig, prima voor een kort rondje. Kortom: budgetonderdelen, maar het aluminium frame, de dubbele motoren en de accu in het frame zien er netter uit dan veel fietsen met een externe accu.
3. Test op de weg & off-road
Ondersteuning, Snelheidsbegrenzing & Rijgevoel
Op asfalt is zijn eerste praktische tip: gebruik niet zomaar de dubbele motor. De voorwielaandrijving laat de band spinnen op een harde ondergrond en vreet rubber; gebruik dagelijks de achterwielaandrijving, dubbele motor in het zand. De ondersteuning komt in na ongeveer een halve pedaalslag. Vijf PAS-niveaus brengen je tot ongeveer 25 km/u (PAS 4 rond 17, PAS 5 rond 22–25); de gashendel is gekoppeld aan dezelfde niveaus. De start is niet “street-fighter gewelddadig”, maar de stappen zijn duidelijk. Je hebt de ontgrendeling nodig voordat de snelheid van de dubbele motor echt zichtbaar wordt.
Beklimmingen, Bossen & Modder
Dit is waar de fiets tot leven komt. Na ontgrendeling kan achterwielaandrijving alleen op een klim wat tekortschieten; dubbele motor trekt direct aan de voorkant en duwt aan de achterkant, en 30+ km/u op een helling voelt makkelijk. In het bos, zachte modder en plassen blijft hij hetzelfde idee herhalen: dit is een fiets om in het bos te gaan spelen. Dubbele motor gedraagt zich als 4×4: de achterkant duwt je minder snel opzij omdat de voorkant je vooruit trekt. Hij ziet ongeveer 42–46 km/u op trailsecties en noemt de motoren nog steeds voldoende — en leuk. De achterschokdemper werkt daadwerkelijk op hobbels en “sprong-achtige” klappen; de voorvork is hard en luidruchtig, zeker voor een zwaardere rijder.
In diepe modder denkt hij dat een enkele motor hem had laten steken; de dubbele motor trok de fiets er nog uit. Een 3″ band zinkt meer weg dan een 4″ in de soep, maar de stuwkracht van de dubbele motor compenseert veel daarvan. Op droge grond is de 3″ band de wendbaardere keuze met minder lomp stuurgedrag.
Verlichting & Remmen
De koplamp is bruikbaar, niet de felste; het achterlicht is zwak. Hydraulische remmen stoppen de fiets, en op het parcours vindt hij de kracht voldoende om mee te spelen. Rammelende spatborden en een luidruchtige voorvork zijn de twee geluiden waar je mee moet leven.
Actieradius-test
Spelen met dubbele motor verbruikt de accu: balkjes dalen van 5 naar 3 naar 2 in het bos. Na ongeveer 20 km totaal is hij klaar — grofweg 10–15 km hard “gas geven”, daarna 25 km/u op de weg naar huis. Zijn oordeel is bot: 17.5Ah is krap voor dubbele motor; 20Ah zou het weekend veel aangenamer maken. Met enkele motor en meetrappen schat hij dat je richting de 40 kmkunt gaan. De fiets is dus meer “één motor voor doordeweekse boodschappen, twee motoren voor het bos op zondag” dan een dubbele-motor-toermachine voor de hele dag.
4. Pluspunten & Om rekening mee te houden
Sterke punten (volgens de reviewer)
- Dubbele motor in modder, bos en zachte grond voelt als 4×4 — dit is wat hij het leukst vond
- Alleen achter of dubbel op aanvraag: bespaar accu op de weg, ga voluit off-road
- Stijf aluminium frame; achterschokdemper + link werkt echt
- Samsung-accu in het frame ziet er schoner uit dan een opgeschroefde baksteen
- Rechtopstaande zit, bagagedrager en spatbord-idee maken doordeweeks “spullen vervoeren” mogelijk
- Hydraulische remmen zijn adequaat; cadansondersteuning is makkelijk als je niet hard wilt trappen
Goed om vooraf te weten
- Ongeveer €1.700 is niet goedkoop; hij denkt dat sommige dubbele-motor-fietsen minder kosten en een grotere accu hebben
- 17.5Ah actieradius met dubbele motor is het grootste zwaktepunt
- Korte, stijve voorvork; spatborden rammelen graag
- 3″ banden zijn wendbaar als het droog is, minder fijn in diepe modder; profiel is ondiep
- Vermogen en snelheid zijn niet EU-legaal voor VAE (ongeveer 250W / 25 km/u) — ken de lokale regels
- Het karakter is pittig; hij zou dit niet iemands eerste e-bike maken
Zijn scores (uit 10, met een sarcastische grijns): bouw ~6, comfort ~7, motor ~7, actieradius ~3, waarde ~5. De cijfers lijken streng, maar hij sluit toch af met: met dubbele motor had hij een geweldige tijd.
5. Eindoordeel
In de visie van 103 mob stories is de S600 geen vlaggenschip voor woon-werkverkeer met een verfijnde voorvork en grote actieradius. Het is een machine die dubbele motoren plaatst waar ze thuishoren — modder, bomen en beklimmingen. Wat Arnaud het meest bevalt: doordeweeks kun je alleen de achterste motor gebruiken en de drager benutten; in het weekend schakel je de dubbele aandrijving in, trekken en duwen, en behandel je zachte grond als een speeltuin.
Een goede keuze als je al ervaring hebt met elektrische tweewielers, plezier wilt in bos/modder, kunt leven met een korte actieradius bij dubbele motor en houdt van een accu in het frame.
Een minder goede keuze als dit je eerste e-bike zou zijn, je vooral lange afstanden op de weg rijdt, of als je het meest geeft om de kwaliteit van de voorvork en de afstand op één acculading.
In de geest van zijn afsluiting: de onderdelen zijn niet van topniveau en de prijs is niet de allerbeste — maar het stuk waar beide motoren aanstaan is het soort fiets waar je van gaat grijnzen.
