1. Sobre el reseñador
El canal es 103 mob stories, presentado por Arnaud Heitz (a menudo con una personalidad de fat-bike / “mobeur”). Actualmente cuenta con unos 213K suscriptores y más de 1,000 videos. La biografía del canal es directa: es para entusiastas de las dos ruedas y la restauración: ciclomotores, scooters, bicicletas, bicicletas eléctricas (VAE), fat bikes y patinetes eléctricos.
El estilo es muy de “garaje francés”: desempaquetar y criticar el embalaje, medirlo todo, sacar la batería y luego llevarla directamente a bosques embarrados. En este episodio, la Shengmilo S600 se presenta como una fat bike de doble motor y suspensión completa construida para divertirse en senderos, por unos €1,700. El video es una colaboración patrocinada; lo que sigue es solo su impresión sobre la bicicleta: sin enlaces de compra ni códigos promocionales.
2. Unboxing y especificaciones
Tren motriz y batería
La S600 utiliza motores de buje delantero y trasero: 48V, 1,000W nominales cada uno. La marca también cita unos 80 Nm por motor, subidas de unos 40°, y unos 45 km/h. El punto de Arnaud es que el doble motor no es para quemar el neumático delantero en el asfalto, sino para obtener tracción en tierra y barro, con ambas ruedas trabajando.
El paquete se asienta en el cuadro, marcado con celdas Samsung, 48V / 17.5Ah (unos 840Wh), alrededor de 4.4 kg. Unos 35.5 kg con la batería, 31.1 kg sin ella. La autonomía declarada es de unos 50 km; él dice que eso no es realista a máxima potencia con doble motor; es más bien una cifra para un solo motor pedaleando con fuerza. El cargador es de unos 2A, un poco menos de 9 horas desde vacío. Puedes cargarla dentro o fuera de la bicicleta.
Cuadro y suspensión
Cuadro de aluminio con soldaduras de aspecto robusto. La parte trasera utiliza un varillaje que alimenta un amortiguador de muelle (no de aire, básicamente sin ajuste), y en el sendero esta es una de las partes que le gustan. La horquilla es una unidad de muelle con aspecto de moto, con barras de unos 34 mm , sin bloqueo, sin ajuste de amortiguación. Parece de largo recorrido; él mide solo unos 50 mm, la parte más débil de la bicicleta.
Diseño MTB de cuadro alto, ruedas de 26″. El manillar está a unos 1.11 m del suelo, sin ajuste de altura o ángulo. Asiento a unos 84 cm en posición baja / 1.04 m en alta. Altura del ciclista declarada de unos 1.65–2.00 m. Portaequipajes trasero de unos 32.5 × 16 cm, utilizable para alforjas.
Frenos, transmisión y cabina
Frenos hidráulicos, 160 mm de discos. Shimano TZ de 7 velocidades, cassette de unos 14–28, plato de 48T. La asistencia es por sensor de cadencia, no de par: no tienes que esforzarte, solo girar los pedales; es amigable si no intentas ser un atleta. Acelerador estilo motocicleta; la pantalla alterna P1 delantero / P2 trasero / P3 doble, cinco niveles de PAS. Las llaves están en el manillar; la bicicleta puede encenderse sin ellas. El faro es una configuración LED con reflector: algo de alcance, laterales promedio, no es de gama alta; casi no hay luz trasera real. Los guardabarros tienen muy pocos soportes y traquetean; una de sus quejas más sonoras.
Los neumáticos son 26×3 Tom Sport, banda de rodadura poco profunda, más para “tierra seca + asfalto” que para barro profundo. Más tarde dice que un neumático tipo Kenda con más tacos haría que el bosque fuera aún más divertido.
Ajuste y sensaciones
Postura erguida, fácil para ciclistas más grandes a los que no les gusta una posición estirada y baja. El cuadro se siente rígido en el asfalto, con poca torsión. Manillar de unos 70 cm de ancho; los puños son gruesos y pueden fatigar las manos cuando te agarras fuerte entre los árboles. El sillín es de firmeza media, bien para un recorrido corto. En general: piezas económicas, pero el cuadro de aluminio, los motores duales y la batería integrada se ven más limpios que muchas bicicletas de doble motor con batería externa.
3. Pruebas en carretera y fuera de ella
Asistencia, límite de velocidad y sensación de conducción
En pavimento, su primer consejo práctico: no uses el doble motor casualmente. La tracción delantera hace patinar el neumático en terreno duro y gasta goma; usa la tracción trasera para el día a día, y el doble motor en tierra. La asistencia entra después de media vuelta de pedal. Cinco niveles de PAS te llevan a unos 25 km/h (PAS 4 alrededor de 17, PAS 5 alrededor de 22–25); el acelerador está vinculado a los mismos niveles. El arranque no es “violento como una street-fighter”, pero los pasos son claros. Necesitas el desbloqueo para que la velocidad del doble motor realmente se note.
Subidas, bosques y barro
Aquí es donde la bicicleta brilla. Después de desbloquearla, solo con el motor trasero en una subida puede sentirse un poco corta; el doble motor tira inmediatamente de delante y empuja de atrás, y superar los 30+ km/h en una pendiente parece fácil. En el bosque, barro blando y charcos, sigue repitiendo la misma idea: esta es una bicicleta para ir a jugar al bosque. El doble motor se comporta como un 4×4: es menos probable que la parte trasera te empuje hacia los lados porque la delantera te arrastra hacia adelante. Él ve unos 42–46 km/h en secciones de sendero y sigue diciendo que los motores son suficientes, y divertidos. El amortiguador trasero realmente funciona en baches y saltos pequeños; la horquilla es dura y ruidosa, más aún para un ciclista más pesado.
En barro profundo, cree que un solo motor lo habría dejado plantado; el doble motor arrastró la bicicleta. Un neumático de 3″ se hunde más que uno de 4″ en el barro, pero el empuje del doble motor compensa mucho eso. En terreno seco, el neumático de 3″ es la opción más ágil y menos torpe al girar.
Luces y frenado
El faro es utilizable, no el más brillante; el trasero es tenue. Los hidráulicos detendrán la bicicleta, y en el sendero encuentra que la potencia es suficiente para divertirse. Los guardabarros que traquetean y una horquilla ruidosa son los dos sonidos con los que tienes que vivir.
Muestra de autonomía
Jugar con el doble motor consume la batería: las barras bajan de 5 a 3 a 2 en el bosque. Unos 20 km en total y termina; aproximadamente 10–15 km de uso intenso, luego 25 km/h en el camino a casa. Su opinión es directa: 17.5Ah es poco para el doble motor; 20Ah haría el fin de semana mucho más feliz. Con un solo motor y pedaleando, calcula que podrías estirarlo hasta unos 40 km. Así que la bicicleta es más “un motor para recados entre semana, dos motores para el bosque el domingo” que una bicicleta de doble motor para todo el día.
4. Pros y qué tener en cuenta
Fortalezas (según el reseñador)
- El doble motor en barro, bosques y terreno blando se siente como un 4×4; esto es lo que más disfrutó
- Trasero solo o doble bajo demanda: ahorra batería en la carretera, ve a tope fuera de ella
- Cuadro de aluminio rígido; el amortiguador trasero + varillaje realmente funciona
- El paquete Samsung integrado se ve más limpio que un ladrillo atornillado
- El ajuste erguido, el portaequipajes y la idea del guardabarros hacen posible el uso diario para “llevar cosas”
- Los hidráulicos son adecuados; la asistencia por cadencia es fácil si no quieres esforzarte
Vale la pena saber de antemano
- Unos €1,700 no es barato; cree que algunas bicicletas de doble motor cuestan menos y traen una batería más grande
- 17.5Ah de autonomía con doble motor es la principal debilidad
- Horquilla corta y rígida; los guardabarros tienden a traquetear
- Los neumáticos de 3″ son ágiles en seco, menos felices en barro profundo; la banda de rodadura es poco profunda
- La potencia y la velocidad no son legales para VAE en carretera de la UE (unos 250W / 25 km/h); conoce las normas locales
- El carácter es enérgico; no la convertiría en la primera bicicleta eléctrica de alguien
Sus puntuaciones (sobre 10, con una sonrisa sarcástica): construcción ~6, comodidad ~7, motor ~7, autonomía ~3, valor ~5. Los números parecen estrictos, pero aun así concluye con: en doble motor, se divirtió muchísimo.
5. Opinión general
En el marco de 103 mob stories, la S600 no es un buque insignia de larga distancia con horquilla refinada. Es una máquina que pone los motores duales donde pertenecen: barro, árboles y subidas. Lo que más le gusta a Arnaud: entre semana puedes usar solo el motor trasero y usar el portaequipajes; los fines de semana abres la doble tracción, tiras y empujas, y tratas el terreno blando como un patio de recreo.
Una buena opción si ya conoces las dos ruedas eléctricas, quieres diversión en bosques/barro, puedes vivir con una autonomía corta en doble motor y te gusta una batería integrada.
Una opción más débil si esta sería tu primera bicicleta eléctrica, conduces principalmente largas distancias por carretera o te importa más la calidad de la horquilla y la distancia por carga.
En el espíritu de su conclusión: las piezas no son de primera categoría y el precio no es el más dulce, pero el tramo en el que ambos motores están encendidos es el tipo de bicicleta que te hace sonreír.
