Reseñador: TailHappyTV (Estados Unidos)
1. Sobre el reseñador
TailHappyTV es un canal de YouTube centrado en pruebas de bicicletas eléctricas en el mundo real, con un estilo enfocado en el rendimiento: unboxing y especificaciones, pesajes, subidas de colinas, aceleración, conducción todoterreno y en playa, frenado y autonomía; luego, un veredicto sobre si la bicicleta “vale el precio”. En este episodio, la HC26 se presenta como un modelo de aproximadamente $1,599 con neumáticos gruesos, suspensión completa y doble motor AWD, comercializado como una opción de doble motor relativamente asequible. El día de la prueba, el ciclista medía aproximadamente 6′5″ (≈196 cm) y pesaba 200 lb (≈90 kg); los resultados deben leerse teniendo en cuenta ese tamaño corporal.
2. Unboxing y especificaciones
Tren motriz y batería
La bicicleta eléctrica Burchda HC26 utiliza motores de buje delantero y trasero: aproximadamente 750W continuos (1,000W pico) en la parte delantera y 1,000W continuos (1,500W pico) en la trasera, en un sistema de 48V . La potencia máxima también depende de la corriente del controlador y la capacidad de descarga de la batería. La batería es de 48V / 30Ah (aproximadamente 1,440Wh), extraíble con un asa de transporte; el paquete por sí solo pesa unos 16.4 lb. El cargador de serie es de unos 3A, por lo que una carga completa desde cero lleva aproximadamente 10 horas.
Cuadro y suspensión
Es una bicicleta de 26×4 con neumáticos gruesos y suspensión completa. La horquilla delantera es de diseño de doble corona con barras de color dorado: ajuste de compresión a la derecha, poca o ninguna capacidad de ajuste a la izquierda. El amortiguador trasero es muy básico, sin casi opciones de ajuste. El acabado incluye pintura de imitación de carbono y detalles en cobre/oro rosa; el reseñador señala que, a este precio, no es fibra de carbono real, solo un acabado que se le parece.
Frenos, transmisión y cabina
El frenado es hidráulico de cuatro pistones, con un rotor de 160mm en la parte delantera y 180mm en la trasera. El reseñador señala que los vehículos de alto rendimiento de dos y cuatro ruedas suelen colocar el rotor más grande en la parte delantera, ya que aproximadamente el 60–70% de la potencia de frenado recae en la rueda delantera, por lo que se muestra escéptico ante la configuración de “delantero más pequeño / trasero más grande”. La transmisión es un cassette Shimano de 7 velocidades (aproximadamente 14–28T) con un desviador de nivel TZ, además de un acelerador de cuarto de giro en el lado derecho. La potencia es ajustable en altura; los puños y las palancas son un kit hidráulico de nivel básico. Hay una pantalla a color y un puerto USB-C en la parte inferior. El sillín tiene su propia pequeña luz intermitente a batería; no hay una luz trasera adecuada, solo un reflector. Un portaequipajes trasero viene parcialmente preinstalado, junto con espejos, un soporte para teléfono, alforjas, un candado de cable y más; más accesorios que muchas bicicletas a este precio.
Ajuste y sensación
Con la tija del sillín totalmente extendida, un ciclista de 196 cm todavía puede usarla; la tija también baja bastante. Los pedales y las bielas son de metal, con un estilo gráfico algo anticuado. La rueda delantera utiliza un eje básico atornillado. Impresión general: bien equipada sobre el papel, pero los materiales y la suspensión son claramente “suficientemente buenos”, no de primera calidad.
3. Pruebas en carretera y todoterreno
Modos de motor y lógica de asistencia
La pantalla puede cambiar entre los modos de tracción delantera, doble motor y sin motor (mediante una pulsación larga en el control correspondiente). La asistencia utiliza un sensor de cadencia, no un sensor de par: la fuerza con la que presionas los pedales apenas cambia la potencia; cada nivel de asistencia establece más o menos un límite fijo de potencia/velocidad. Hay unos 5 niveles de asistencia. En el nivel 0 (sin asistencia), la bicicleta es lo suficientemente pesada como para que pedalear sin asistencia en terreno llano sea solo de unos 4–5 mph. Bandas de velocidad de asistencia aproximadas: nivel 1 ≈ 11 mph, nivel 2 ≈ 14 mph, nivel 3 ≈ 19 mph; el acelerador de alta asistencia se mantiene alrededor de 23 mph, y el acelerador puro alcanza un máximo cercano a 28 mph. El reseñador cree que un sistema de 48V podría alcanzar unas 33 mph con ajustes en la configuración, pero no mucho más allá de eso.
Subidas y aceleración
En una pendiente de aproximadamente 20% : el acelerador a fondo solo en la parte trasera puede subir la bicicleta; la tracción delantera sola es claramente más débil tanto en tracción como en impulso; el doble motor la supera fácilmente. De 0 a 20 mph con doble motor se siente “bastante ágil”; el velocímetro integrado falló brevemente, luego se verificó con GPS. En la California Incline (aproximadamente 12%, ~85 ft de subida), doble motor, casi sin pedalear, ciclista de ~200 lb: aproximadamente 24–25 mph. En las secciones en espiral, el doble motor no hizo patinar la rueda delantera de forma evidente, pero la dirección se siente un poco más lenta que solo con la trasera, con menos agilidad.
Todoterreno y playa
26×4 + doble motor es donde esta bicicleta brilla. Alrededor de 20 PSI favorece la autonomía; para la arena puedes bajar a unos 8 PSI para obtener más agarre, a un costo claro para la autonomía. En arena blanda y pendientes laterales, el dibujo de los neumáticos se agarra y el empuje es fuerte. Las sesiones cortas en arena a máxima potencia no mostraron un sobrecalentamiento evidente del motor o del controlador. Comparada con una bicicleta de doble motor de 20″ de un espectador: las ruedas más pequeñas se sienten con más par y más enérgicas; las de 26″ pasan por encima de baches y surcos con mayor suavidad. Esta bicicleta no se pliega y no es de cuadro bajo, por lo que montarse es menos cómodo que en un cuadro de paso bajo.
Luces y frenado
El faro delantero es solo promedio; la parte trasera está casi sin iluminación por la noche, principalmente la luz intermitente del sillín y el reflector. En las pruebas de frenado en descenso, los hidráulicos se sienten suaves y “adecuados”, mejores que algunas configuraciones de disco baratas, pero no de primer nivel, y no es algo en lo que confiar para paradas de emergencia a alta velocidad en una distancia muy corta.
Muestra de autonomía
En un día de uso mayormente de acelerador / doble motor con poco pedaleo, después de unas 17 millas, ~15 minutos de tiempo de conducción y un promedio de ~13.3 mph, la pantalla todavía mostraba unas 6 barras. El reseñador toma eso como una señal de que este paquete de 48V 30Ah es amigable si quieres conducir duro durante un tiempo y aún tener energía restante; ir a algo mucho más grande añadiría mucho peso, y para él este paquete ya se siente “lo suficientemente grande”.
4. Pros y contras
Pros (según el reseñador)
- Por alrededor de $1,600, los motores duales + una batería grande ofrecen una gran relación potencia/autonomía
- La tracción y el empuje en terreno blando y arena de playa son sus fortalezas principales
- Los frenos hidráulicos están bien para la conducción diaria, con una sensación decente en la palanca
- Kit de accesorios bastante completo (portaequipajes, alforjas, espejos, soporte para teléfono, candado, etc.)
- La batería grande admite recorridos más largos a alta potencia sin agotarse rápidamente
Contras (según el reseñador)
- Relativamente pesada, con un manejo menos ágil, especialmente con las ruedas altas de 26×4
- La asistencia por cadencia se siente como “bandas de velocidad fijas”, menos natural que un sensor de par
- La iluminación es débil (especialmente en la parte trasera)
- No plegable; a los ciclistas más altos también les resulta menos fácil montarse que en una de cuadro bajo
- La “fibra de carbono” es solo cosmética
5. Opinión general
En el marco de TailHappyTV, la HC26 no es una bicicleta construida para un manejo refinado o una suspensión de alta gama. Es una máquina económica orientada al rendimiento que cambia la tracción de doble motor y una batería grande por empuje, capacidad en arena y margen de autonomía. A un precio de lista de aproximadamente $1,600 , el reseñador considera que vale la pena comprarla en términos generales—si buscas específicamente capacidad todoterreno/playa con neumáticos gruesos y doble motor, y capacidad de batería, y puedes vivir con el peso, la suspensión básica y los componentes electrónicos/frenos de nivel de entrada. Si priorizas una dirección ligera y rápida, la capacidad de plegado, la sensación de conducción con sensor de par o una iluminación nocturna potente, esta bicicleta no es una buena opción.
