Reviewer: TailHappyTV (Stati Uniti)
1. Informazioni sul recensore
TailHappyTV is a YouTube channel focused on real-world e-bike testing, with a performance-first style: unboxing and specs, weigh-ins, hill climbs, acceleration, off-road and beach riding, braking, and range—then a verdict on whether the bike is “worth the price.” In this episode, the HC26 is framed as a roughly $1,599 fat-tire full-suspension dual-motor AWD model marketed as a relatively affordable dual-motor option. On test day the rider was about 6′5″ (≈196 cm) e 200 lb (≈90 kg); the results should be read with that body size in mind.
2. Unboxing e specifiche
Gruppo motopropulsore e batteria
Il Bici elettrica Burchda HC26_ utilizza motori nel mozzo anteriore e posteriore: circa 750W continui (1.000W di picco) up front and 1.000W continui (1.500W di picco) sul retro, su un 48V system. Peak output also depends on controller current and battery discharge capability. The battery is 48V / 30Ah (informazioni su 1,440Wh), removable with a carry handle; the pack alone weighs about 16.4 lb. The stock charger is about 3A, so a full charge from empty takes roughly 10 ore.
Telaio e sospensioni
it is a 26×4 bici fat-tire biammortizzata. La forcella anteriore presenta un design a doppia piastra con steli color oro: regolazione della compressione a destra, regolazione minima o nulla a sinistra. L'ammortizzatore posteriore è molto semplice, con quasi nessuna opzione di messa a punto. La finitura include una verniciatura finto carbonio e dettagli in rame/oro rosa; il recensore sottolinea che a questo prezzo non si tratta di vero carbonio, ma solo di una finitura estetica.
Freni, trasmissione e cockpit
Braking is four-piston hydraulic, with a 160mm rotor up front and 180mm at the rear. The reviewer notes that high-performance two- and four-wheel vehicles usually put the larger rotor up front, since roughly 60–70% of stopping power is on the front wheel, so he is skeptical of the “smaller front / larger rear” setup. The drivetrain is a Shimano a 7 velocità cassetta (circa 14–28T) con un deragliatore di livello TZ, oltre a un acceleratore a mezzo giro sulla destra. L'attacco manubrio è regolabile in altezza; le manopole e le leve sono un kit idraulico entry-level. È presente un display a colori e USB-C on the underside. The saddle has its own small battery-powered blinker; there is no proper rear light—only a reflector. A rear rack comes partly pre-installed, along with mirrors, a phone mount, saddlebags, a cable lock, and more—more accessories than many bikes at this price.
Vestibilità e sensazione
With the seat post fully extended, a 196 cm il ciclista riesce comunque a farlo funzionare; inoltre, il reggisella scende piuttosto in basso. I pedali e le pedivelle sono in metallo, con uno stile grafico un po' datato. La ruota anteriore utilizza un semplice perno passante imbullonato. Impressione generale: ben equipaggiata sulla carta, ma i materiali e le sospensioni sono chiaramente "sufficienti", non di fascia premium.
3. Test su strada e fuoristrada
Modalità del motore e logica di assistenza
Il display consente di passare tra le modalità a trazione anteriore, a doppio motore e senza motore (tramite una pressione prolungata sul relativo comando). L'assistenza utilizza un sensore di cadenza, not a torque sensor: how hard you press the pedals barely changes output; each assist level more or less sets a fixed power/speed ceiling. There are about 5 livelli di assistenza. Al livello 0 (nessuna assistenza), la bicicletta è abbastanza pesante che pedalare senza assistenza in pianura consente solo di 4–5 mph. Rough assist speed bands: level 1 ≈ 11 mph, level 2 ≈ 14 mph, livello 3 ≈ 19 mph; high-assist throttle holds around 23 mph, e la sola accelerazione a manopola raggiunge quasi 28 mph. The reviewer thinks a 48V system might reach about 33 mph con qualche modifica alle impostazioni, ma non molto di più.
Climbing & Acceleration
Su un'incirca 20% grade: rear-only full throttle can pull the bike up; front-only is clearly weaker in both traction and drive; dual motor clears it easily. 0–20 mph in dual motor feels “pretty snappy”; the onboard speedometer briefly glitched, later cross-checked with GPS. On the California Incline (about 12%, ~85 ft di salita), doppio motore, quasi senza pedalare, pilota di circa 200 lb: circa 24–25 mph. On spiral sections, dual motor did not obviously spin the front wheel, but steering feels a bit duller than rear-only, with less agility.
Fuoristrada e spiaggia
26×4 + dual motor è dove questa bici dà il meglio di sé. Intorno 20 PSI la gamma è ideale; per la sabbia si può scendere a circa 8 PSI per una maggiore aderenza, a scapito però dell'autonomia. Sulla sabbia morbida e sulle pendenze laterali, il battistrada tassellato fa presa e la spinta è forte. Brevi sessioni sulla sabbia a pieno regime non hanno mostrato evidenti surriscaldamenti del motore o della centralina. Rispetto alla bici a doppio motore da 20″ di un passante: le ruote più piccole offrono una sensazione di maggiore coppia e reattività; quella da 26″ supera i dossi e le buche in modo più fluido. Questa bici non è pieghevole e non è a scavalco basso, quindi salire in sella è meno pratico rispetto a un telaio a scavalco facilitato.
Luci e frenata`
The headlight is only average; the rear is nearly unlit at night—mainly the saddle blinker and reflector. On downhill brake tests, the hydraulics feel smooth and “adequate”—better than some cheap disc setups, but not top-tier, and not something to trust for panic stops from high speed in a very short distance.
Campione della gamma
In una giornata trascorsa per lo più a usare l'acceleratore / il doppio motore e pedalando poco, dopo circa 17 miles, ~15 minuti di tempo di corsa, e una media di ~13.3 mph, il display mostrava ancora circa 6 bar. The reviewer takes that as a sign this 48V 30Ah pack is friendly if you want to ride hard for a while and still have juice left; going much larger would add a lot of weight, and for him this pack already feels “big enough.”
4. Pro & Contro
Pro (secondo il recensore)
- Intorno alle $1,600, dual motors + a large battery deliver strong power/range value
- Trazione e spinta su terreni morbidi e sabbia da spiaggia sono i punti di forza principali
- I freni idraulici vanno benissimo per l'uso quotidiano, con una discreta sensibilità della leva
- Kit di accessori piuttosto completo (portapacchi, borse, specchietti, supporto per telefono, lucchetto, ecc.)
- La batteria capiente supporta sessioni prolungate ad alta potenza senza scaricarsi rapidamente
Contro (secondo il recensore)
- Relativamente pesante, con una maneggevolezza meno agile, specialmente con le grandi ruote da 26×4
- L'assistenza basata sulla cadenza dà l'impressione di "impostare fasce di velocità", risultando meno naturale rispetto a un sensore di coppia
- L'illuminazione è debole (specialmente nella parte posteriore)
- Non pieghevole; anche per i ciclisti più alti è meno facile da montare rispetto a un modello a scavalco basso
- La "fibra di carbonio" ha solo uno scopo estetico
5. Considerazioni finali
In TailHappyTV’s framing, the HC26 is not a bike built for refined handling or high-end suspension. It is a performance-oriented budget machine that trades dual-motor drive and a large battery for thrust, sand capability, and range headroom. At roughly $1,600 elenco, il recensore lo trova decisamente da comprare—if you specifically want dual-motor fat-tire off-road/beach capability and battery capacity, and you can live with the weight, basic suspension, and entry-level electronics/brakes. If you prioritize light, quick steering, foldability, torque-sensor road feel, or strong night lighting, this bike is a poor match.
