Si vous recherchez un vélo électrique à pneus larges tout-suspendu qui se montre confortable sur les routes accidentées, les chemins de gravier et les sentiers légers, le Burchda RX80 mérite que vous vous y attardiez.
Plutôt que de se concentrer uniquement sur ses spécifications, cet essai du Burchda RX80 examine ce que le vélo a réellement à offrir à l'usage. Un test pratique récent a évalué son accélération, sa vitesse de pointe, son freinage, sa suspension, son confort, l'autonomie de sa batterie et sa facilité de pédalage.
L'impression générale est positive. Le RX80 semble stable, confortable et puissant, sa suspension intégrale et ses pneus larges de 26×4,0 pouces étant deux de ses atouts majeurs.
Il n'est toutefois pas parfait. Le vélo est lourd, il n'est pas équipé d'un feu arrière intégré et l'affichage de la batterie pourrait fournir des informations plus précises.
Alors, que vaut vraiment le Burchda RX80 sur la route et en dehors ?
Burchda RX80 : quelles sont les sensations de conduite ?
La première chose que l'on remarque en roulant avec le RX80, c'est son sentiment de solidité et d'ancrage au sol.
Ce n'est pas un vélo électrique urbain léger, rapide et agile. Avec environ 34 kg, le RX80 affiche un poids considérable, mais ce poids contribue également à sa stabilité. Une fois en mouvement, le vélo inspire confiance plutôt qu'il ne se montre encombrant.
Les larges pneus de 26×4,0 pouces offrent une excellente adhérence et un bon amorti, tandis que le système de suspension intégrale aide à isoler le cycliste des chocs.
Cette combinaison rend le RX80 particulièrement bien adapté aux cyclistes qui changent régulièrement de type de revêtement.
Il se sent à l'aise sur :
- Les rues urbaines accidentées
- Le bitume dégradé
- Les routes de gravier
- Les sentiers forestiers
- Les pistes en terre
- Les pistes cyclables irrégulières
- Les sentiers légers hors route
Pour une utilisation quotidienne, l'avantage principal n'est pas seulement que le vélo peut gérer ces surfaces. C'est surtout que vous n'avez pas besoin de ralentir drastiquement à chaque fois que la route devient difficile.
Suspension intégrale et pneus larges font une grande différence
Le point fort de l'expérience Burchda RX80 est sans doute son confort.
Les pneus larges de 26×4,0 pouces possèdent un volume d'air important qui aide naturellement à absorber les petites bosses. La suspension avant et arrière prend ensuite le relais pour les impacts plus importants.
Lors du test en conditions réelles, le RX80 a été conduit sur des surfaces et des trottoirs particulièrement accidentés. La suspension a bien fonctionné, rendant la conduite relativement fluide au lieu de transmettre chaque choc directement au cycliste.
C'est là que le RX80 possède un avantage clair sur de nombreux vélos électriques à pneus larges semi-rigides.
Si votre trajet habituel comporte du gravier, des nids-de-poule, du bitume fissuré ou des sentiers irréguliers, une suspension intégrale peut faire une différence notable sur un long parcours.
Le testeur a également constaté que le vélo restait confortable avec des pressions de pneus relativement basses, bien que la pression idéale dépende du poids du cycliste, du terrain et des spécifications des pneus.
Quelles sont les sensations avec le moteur de 750W ?
Le RX80 utilise un moteur de 750W, l'essai faisant état d'une puissance de crête d'environ 1 000W et d'un couple annoncé de 85 N·m.
Sur le papier, ces chiffres suggèrent un vélo électrique orienté vers la performance. Plus important encore, le moteur semble réellement puissant à l'usage.
L'une des observations les plus positives lors du test a été la fluidité de la distribution de puissance.
Certains vélos électriques puissants peuvent sembler agressifs à basse vitesse, surtout lorsque l'accélérateur est sollicité brusquement. Le RX80 est plus contrôlé. L'accélération se fait de manière progressive, rendant le vélo plus facile à gérer au quotidien.
Cependant, lorsque vous souhaitez plus de performance, la puissance est largement au rendez-vous.
Cela rend le RX80 adapté aux cyclistes qui recherchent une forte accélération sans pour autant subir une expérience de conduite nerveuse ou saccadée.
Vitesse de pointe du Burchda RX80 : environ 47 km/h lors du test
Le test en conditions réelles a enregistré une vitesse de pointe d'environ 46–47 km/h, selon les conditions de conduite et si le cycliste pédalait ou utilisait uniquement l'accélérateur.
En pédalant énergiquement, le vélo a atteint environ 46 km/h, tandis que le test avec l'accélérateur seul a permis d'atteindre environ 47 km/h.
Le testeur a également trouvé que le compteur de vitesse était relativement proche des radars pédagogiques, ce qui est utile car certains écrans de vélos électriques peuvent surestimer considérablement la vitesse.
Cependant, les acheteurs européens doivent faire la distinction entre performance et légalité sur la route.
Une vitesse testée d'environ 47 km/h ne signifie pas que le RX80 est automatiquement autorisé à circuler à cette vitesse sur les routes publiques ou les pistes cyclables en Europe. Les réglementations varient selon les pays, et les exigences standard pour les vélos à assistance électrique (VAE) en UE impliquent généralement des vitesses d'assistance beaucoup plus basses.
Par conséquent, ce résultat de haute vitesse doit être considéré comme un test de performance, et non comme une autorisation de circuler légalement.
L'assistance au pédalage est naturelle à haute vitesse
Un autre aspect intéressant de l'essai concerne l'expérience d'assistance au pédalage.
Le moteur ne se contente pas de pousser le vélo pendant que les jambes du cycliste tournent dans le vide. À des vitesses plus élevées, le testeur s'est senti connecté au vélo et capable de contribuer par un effort de pédalage significatif.
C'est un point important pour les cyclistes qui apprécient réellement le vélo plutôt que d'utiliser un VAE comme un simple véhicule électrique.
L'assistance s'est avérée progressivement plus forte à mesure que le niveau d'assistance augmentait, tout en conservant une accélération relativement douce.
Pour une utilisation récréative, cela rend le RX80 plus agréable qu'un vélo qui semble entièrement dirigé par le moteur.
Comment le RX80 gère-t-il le gravier et le tout-terrain ?
Le RX80 n'est pas un VTT pur et dur, mais sa conception le rend particulièrement adapté à une utilisation hors route légère à modérée.
Les pneus larges offrent une excellente adhérence sur les surfaces meubles, tandis que la suspension aide à garder le vélo stable sur terrain accidenté.
Sur les routes de gravier, les chemins forestiers et les pistes en terre, la combinaison du volume des pneus et de la suspension offre une conduite confortable et tolérante.
Le vélo semble également stable lorsque la surface devient moins prévisible.
C'est là que le RX80 prend tout son sens pour les cyclistes en quête d'aventure. Vous pouvez utiliser le même vélo pour vos trajets quotidiens en semaine, puis l'emmener sur un itinéraire de gravier ou en forêt le week-end.
Il est plus polyvalent qu'un vélo électrique de ville conventionnel sans pour autant sacrifier la praticité au quotidien.
Les performances de freinage sont rassurantes
Le RX80 utilise des freins à disque hydrauliques, et l'essai s'est montré positif quant à leurs performances.
Le freinage classique est fluide et silencieux, tandis qu'un freinage appuyé produit une grande puissance d'arrêt.
C'est particulièrement important sur un vélo électrique lourd à pneus larges.
Avec environ 34 kg, le RX80 pèse nettement plus qu'un vélo léger classique. Ajoutez à cela le moteur puissant et la vitesse élevée atteinte, et un freinage fiable devient indispensable.
Les freins hydrauliques complètent donc parfaitement le caractère général du vélo.
Peut-on pédaler sur le RX80 sans le moteur ?
Un aspect étonnamment utile du RX80 est qu'il reste raisonnablement maniable lorsque le moteur est éteint.
Le testeur a spécifiquement essayé le vélo sans assistance électrique.
Il était évidemment plus difficile à pédaler qu'un vélo léger, principalement à cause du poids et de la largeur des pneus, mais il était toujours possible de rouler sans difficulté excessive.
C'est rassurant si vous prévoyez de plus longues sorties.
Si la batterie est déchargée, vous ne vous retrouvez pas forcément avec un vélo quasi impossible à déplacer à la seule force des jambes.
Pour un gros vélo électrique à pneus larges, c'est un avantage non négligeable.
Autonomie du Burchda RX80 : jusqu'où peut-il vraiment aller ?
La batterie de 48V 20Ah du RX80 fournit environ 960 Wh d'énergie nominale, ce qui lui confère une capacité de batterie substantielle.
Cependant, l'autonomie réelle dépend énormément de votre style de conduite.
L'essai suggère approximativement :
| Conditions de conduite | Autonomie approximative |
|---|---|
| Conduite relax | 65–72 km |
| Conduite rapide | 40–48 km |
| Conduite à haute vitesse soutenue | Potentiellement 16–24 km |
Ces chiffres ne doivent pas être traités comme une autonomie garantie.
Le poids du cycliste, le terrain, la température, le vent, la pression des pneus, le niveau d'assistance et le trafic urbain peuvent faire une différence significative.
Pour la plupart des cyclistes, ce qu'il faut retenir, c'est que le RX80 possède suffisamment de capacité de batterie pour des sorties récréatives substantielles et une utilisation quotidienne, à condition de ne pas rouler constamment à puissance et vitesse maximales.
Le RX80 est confortable pour les longs trajets
Le confort n'est pas seulement une question de suspension.
Le RX80 bénéficie également d'une selle relativement confortable et d'une potence réglable, permettant d'adapter la position du guidon à différents cyclistes.
Le testeur a d'abord trouvé la position de conduite quelque peu sportive avec la potence en position basse. La relever a permis d'adopter une posture plus relaxée.
Cette flexibilité est utile pour les cyclistes qui peuvent utiliser le RX80 pendant plusieurs heures d'affilée.
Pour une longue balade sur gravier, par exemple, une position plus droite peut réduire la sensation d'être constamment penché vers l'avant.
Qu'en est-il de la praticité au quotidien ?
Malgré son apparence orientée vers l'aventure, le RX80 n'est pas uniquement un vélo de loisir.
Le porte-bagages arrière solide le rend utile pour les trajets domicile-travail, les courses et le transport d'équipement.
Vous pouvez ajouter des sacoches ou d'autres bagages et utiliser le vélo comme un moyen de transport pratique plutôt que simplement pour des sorties du week-end.
Le feu avant intégré est également utile pour les cyclistes qui circulent régulièrement dans des conditions de faible luminosité.
L'éclairage avant a reçu des retours positifs lors de l'essai, le phare fournissant une illumination réelle plutôt que de simplement servir de signal lumineux.
Il existe toutefois une faiblesse notable.
Pas de feu arrière intégré
Le RX80 utilise un réflecteur arrière au lieu d'un feu arrière intégré.
C'est l'un des inconvénients les plus flagrants identifiés lors de l'essai.
Pour les cyclistes qui pédalent fréquemment en soirée ou la nuit, l'ajout d'un feu arrière approprié est vivement conseillé.
Les exigences en matière d'éclairage européen varient également d'un pays à l'autre, les cyclistes doivent donc vérifier les règles applicables dans leur région.
Le principal inconvénient : le poids
Le poids du RX80 est probablement son plus gros compromis.
À environ 34 kg, ce n'est pas un vélo électrique que vous voudrez monter les escaliers tous les jours.
Il peut également être difficile à soulever pour le mettre dans une voiture ou sur certains porte-vélos.
D'un autre côté, le poids est beaucoup moins perceptible une fois que vous roulez. Le vélo semble stable et bien ancré, particulièrement sur les surfaces accidentées.
La question dépend donc réellement de votre mode de vie.
Si vous disposez d'un espace de stockage au rez-de-chaussée et que vous roulez principalement avec le vélo plutôt que de le porter, le poids n'a peut-être pas beaucoup d'importance.
Si vous vivez dans un appartement sans ascenseur, cependant, un vélo électrique plus léger pourrait être un meilleur choix.
Avantages et inconvénients du Burchda RX80
Avantages
- Configuration tout-suspendu confortable
- Excellent amorti grâce aux pneus larges de 26×4,0 pouces
- Performance moteur forte et fluide
- Bonne accélération
- Freins à disque hydrauliques
- Grande batterie de 48V 20Ah
- Porte-bagages arrière utile
- Position de conduite réglable
- Phare avant intégré lumineux
- Raisonnablement facile à pédaler sans assistance moteur
- Stable et confiant sur les surfaces accidentées
Inconvénients
- Lourd, avec environ 34 kg
- Pas de feu arrière intégré
- L'affichage de la batterie pourrait fournir des informations plus précises
- Le garde-boue arrière en métal peut faire du bruit sur les chocs importants
- 20Ah n'est plus une capacité exceptionnellement grande comparé à certains VAE haute capacité
- La performance à haute vitesse ne signifie pas automatiquement légalité sur route en Europe
À qui s'adresse le Burchda RX80 ?
Le RX80 est le plus judicieux pour les cyclistes qui privilégient le confort et la polyvalence plutôt qu'un poids minimal.
Il convient particulièrement bien si vous roulez régulièrement sur un mélange de :
Rues urbaines + routes de gravier + sentiers forestiers + pistes cyclables accidentées
C'est également une bonne option pour ceux qui souhaitent le confort d'un vélo électrique à pneus larges sans renoncer à la suspension.
Par exemple, vous pourriez utiliser le RX80 pour vos trajets quotidiens la semaine, l'emmener sur des routes de gravier le week-end et l'utiliser pour de plus longues sorties récréatives sans avoir besoin d'un vélo différent pour chaque situation.
Cependant, il est moins adapté aux cyclistes qui doivent transporter leur vélo électrique fréquemment ou qui recherchent un vélo urbain minimaliste et léger.
Verdict final : le Burchda RX80 est-il un bon vélo électrique ?
Sur la base de cet essai en conditions réelles, le Burchda RX80 est un choix solide pour les cyclistes qui valorisent le confort, la stabilité et la polyvalence.
Son plus grand avantage n'est pas une spécification particulière. C'est la manière dont les différents composants fonctionnent ensemble.
La suspension intégrale et les pneus larges de 26×4,0 pouces rendent les surfaces accidentées considérablement plus confortables. Le moteur offre une accélération forte mais contrôlée, tandis que les freins hydrauliques confèrent au vélo la puissance d'arrêt attendue pour un VAE lourd et puissant.
La batterie 48V 20Ah offre également une autonomie utile pour les trajets quotidiens et les sorties récréatives plus longues, bien que l'autonomie réelle dépende énormément des conditions de conduite.
Les principaux compromis sont tout aussi clairs : 34 kg, c'est lourd, il n'y a pas de feu arrière intégré et l'affichage de la batterie pourrait être plus informatif.
Dans l'ensemble, le RX80 doit être perçu comme un vélo électrique à pneus larges tout-suspendu confortable, puissant et prêt pour l'aventure, plutôt que comme un vélo de ville léger.
Si votre trajet idéal inclut des routes accidentées, du gravier, des sentiers forestiers, de longues balades récréatives et du cyclisme au quotidien, le Burchda RX80 mérite une sérieuse considération.
Pour les acheteurs européens, n'oubliez pas que la performance testée du vélo et sa classification légale sont deux choses différentes. Vérifiez toujours la réglementation en vigueur dans votre pays avant d'utiliser une configuration haute vitesse sur les routes publiques ou les pistes cyclables.
