Critique par : TailHappyTV (États-Unis)
1. À propos du critique
TailHappyTV est une chaîne YouTube axée sur les tests de vélos électriques en conditions réelles, avec une approche axée sur la performance : déballage et spécifications, pesées, montées, accélération, conduite tout-terrain et sur plage, freinage et autonomie, puis un verdict sur la question de savoir si le vélo « vaut son prix ». Dans cet épisode, le HC26 est présenté comme un modèle AWD à deux moteurs, à suspension intégrale, avec des pneus larges, coûtant environ 1 599 $, commercialisé comme une option à double moteur relativement abordable. Le jour du test, le cycliste mesurait environ 196 cm (6′5″) et pesait 90 kg (200 lb) ; les résultats doivent être interprétés en tenant compte de cette taille corporelle.
2. Déballage et spécifications
Transmission et batterie
Le vélo électrique Burchda HC26 utilise des moteurs de moyeu avant et arrière : environ 750 W en continu (1 000 W en crête) à l’avant et 1 000 W en continu (1 500 W en crête) à l’arrière, sur un système 48 V. La puissance de crête dépend également du courant du contrôleur et de la capacité de décharge de la batterie. La batterie est de 48 V / 30 Ah (environ 1 440 Wh), amovible avec une poignée de transport ; le bloc seul pèse environ 7,4 kg. Le chargeur d’origine est d’environ 3 A, donc une charge complète à partir de zéro prend environ 10 heures.
Cadre et suspension
C’est un vélo à suspension intégrale avec des pneus de 26×4. La fourche avant est un modèle à double té avec des plongeurs dorés : réglage de la compression à droite, peu ou pas de réglage à gauche. L’amortisseur arrière est très basique, avec presque aucune option de réglage. La finition comprend une peinture imitation carbone et des accents cuivre/or rose ; le critique note qu’à ce prix, ce n’est pas de la vraie fibre de carbone, mais seulement une finition imitant son aspect.
Freins, transmission et poste de pilotage
Le freinage est hydraulique à quatre pistons, avec un rotor de 160 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière. Le critique note que les véhicules haute performance à deux et quatre roues placent généralement le rotor le plus grand à l’avant, car environ 60 à 70 % de la puissance de freinage est exercée sur la roue avant, il est donc sceptique quant à la configuration « plus petit à l’avant / plus grand à l’arrière ». La transmission est une cassette Shimano à 7 vitesses (environ 14-28T) avec un dérailleur de niveau TZ, plus une poignée d’accélérateur à quart de tour à droite. La potence est réglable en hauteur ; les poignées et les leviers sont un kit hydraulique d’entrée de gamme. Il y a un écran couleur et un port USB-C sur le dessous. La selle dispose de son propre clignotant alimenté par batterie ; il n’y a pas de véritable feu arrière, seulement un réflecteur. Un porte-bagages arrière est partiellement préinstallé, ainsi que des rétroviseurs, un support de téléphone, des sacoches, un antivol à câble, et plus encore — plus d’accessoires que de nombreux vélos à ce prix.
Ajustement et sensations
Avec la tige de selle entièrement étendue, un cycliste de 196 cm peut encore l’utiliser ; la tige descend également assez bas. Les pédales et les manivelles sont en métal, avec un style graphique un peu daté. La roue avant utilise un axe à boulonner basique. Impression générale : bien équipé sur le papier, mais les matériaux et la suspension sont clairement « suffisants », pas haut de gamme.
3. Tests sur route et tout-terrain
Modes moteur et logique d’assistance
L’écran permet de basculer entre les modes traction avant, double moteur et sans moteur (via une pression longue sur la commande pertinente). L’assistance utilise un capteur de cadence, et non un capteur de couple : l’effort exercé sur les pédales modifie à peine la puissance ; chaque niveau d’assistance fixe plus ou moins un plafond de puissance/vitesse. Il y a environ 5 niveaux d’assistance. Au niveau 0 (pas d’assistance), le vélo est suffisamment lourd pour que le pédalage non assisté sur terrain plat n’atteigne que 6-8 km/h. Vitesses d’assistance approximatives : niveau 1 ≈ 17,7 km/h, niveau 2 ≈ 22,5 km/h, niveau 3 ≈ 30,5 km/h ; l’accélérateur à haute assistance maintient environ 37 km/h, et l’accélérateur pur atteint un maximum de près de 45 km/h. Le critique pense qu’un système 48V pourrait atteindre environ 53 km/h avec des ajustements de réglage, mais pas beaucoup plus.
Montée et accélération
Sur une pente d’environ 20 % : la pleine accélération avec le moteur arrière seul peut faire monter le vélo ; le moteur avant seul est clairement plus faible en termes de traction et de puissance ; le double moteur franchit la pente facilement. L’accélération de 0 à 32 km/h avec le double moteur est « assez vive » ; le compteur de vitesse embarqué a brièvement bogué, puis a été recoupé avec le GPS. Sur la California Incline (environ 12 %, ~26 m de dénivelé), avec le double moteur, presque sans pédaler, avec un cycliste de ~90 kg : environ 38-40 km/h. Dans les sections en spirale, le double moteur n’a pas fait patiner la roue avant de manière évidente, mais la direction semble un peu plus lourde qu’avec le moteur arrière seul, avec moins d’agilité.
Tout-terrain et plage
Le 26×4 + double moteur est là où ce vélo excelle. Environ 20 PSI favorise l’autonomie ; pour le sable, vous pouvez descendre à environ 8 PSI pour plus d’adhérence, au détriment évident de l’autonomie. Sur le sable mou et les pentes latérales, la bande de roulement crantée mord bien et la poussée est forte. De courtes sessions de sable à plein régime n’ont montré aucun signe évident de surchauffe du moteur ou du contrôleur. Comparé à un vélo à deux moteurs de 20 pouces d’un passant : les roues plus petites semblent plus coupleuses et plus vives ; le 26 pouces roule plus en douceur sur les bosses et les ornières. Ce vélo ne se plie pas et n’est pas un cadre ouvert, donc le montage est moins pratique qu’avec un cadre ouvert.
Éclairage et freinage
Le phare est seulement moyen ; l’arrière est presque sans éclairage la nuit – principalement le clignotant de selle et le réflecteur. Lors des tests de freinage en descente, les freins hydrauliques sont souples et « suffisants » – meilleurs que certains systèmes à disque bon marché, mais pas de premier ordre, et pas quelque chose à utiliser pour des arrêts d’urgence à grande vitesse sur une très courte distance.
Exemple d’autonomie
Lors d’une journée principalement à l’accélérateur / double moteur avec peu de pédalage, après environ 27 km, ~15 minutes de temps de conduite, et une moyenne d’environ 21,4 km/h, l’écran affichait toujours environ 6 barres. Le critique considère cela comme un signe que ce pack 48V 30Ah est pratique si vous voulez rouler fort pendant un certain temps et avoir encore de l’énergie ; un pack beaucoup plus grand ajouterait beaucoup de poids, et pour lui, ce pack est déjà « suffisamment grand ».
4. Avantages et inconvénients
Avantages (selon le critique)
- À environ 1 600 $, les deux moteurs + une grande batterie offrent un excellent rapport puissance/autonomie.
- La traction et la poussée sur sol mou et sable de plage sont les points forts principaux.
- Les freins hydrauliques sont corrects pour une utilisation quotidienne, avec une bonne sensation au levier.
- Kit d’accessoires assez complet (porte-bagages, sacoches, rétroviseirs, support de téléphone, antivol, etc.).
- La grande batterie permet de longues utilisations à haute puissance sans se décharger rapidement.
Inconvénients (selon le critique)
- Relativement lourd, avec une maniabilité moins agile, surtout avec les grandes roues 26×4.
- L’assistance à la cadence donne l’impression de « bandes de vitesse fixes », moins naturelle qu’un capteur de couple.
- L’éclairage est faible (surtout à l’arrière).
- Non pliable ; les cyclistes plus grands trouvent également qu’il est moins facile à monter qu’un cadre ouvert.
- La « fibre de carbone » est uniquement esthétique.
5. Bilan général
Selon TailHappyTV, le HC26 n’est pas un vélo conçu pour une maniabilité raffinée ou une suspension haut de gamme. C’est une machine économique axée sur la performance qui privilégie la transmission à deux moteurs et une grande batterie pour la poussée, les capacités sur sable et une grande autonomie. Au prix d’environ 1 600 $, le critique estime qu’il vaut globalement la peine d’être acheté — si vous recherchez spécifiquement des capacités tout-terrain/sur plage avec deux moteurs et des pneus larges, ainsi qu’une grande capacité de batterie, et que vous pouvez vous accommoder du poids, de la suspension basique et de l’électronique/freins d’entrée de gamme. Si vous privilégiez la légèreté, une direction rapide, la pliabilité, la sensation de route du capteur de couple ou un éclairage puissant la nuit, ce vélo ne correspond pas à vos attentes.
