Critiqueur: TailHappyTV (États-Unis)
1. À propos du critiqueur
TailHappyTV est une chaîne YouTube axée sur les tests réels de vélos électriques, avec un style axé sur la performance: déballage et spécifications, pesées, montées de côtes, accélération, conduite tout-terrain et sur plage, freinage et autonomie, puis un verdict sur la question de savoir si le vélo « vaut son prix ». Dans cet épisode, le HC26 est présenté comme un modèle à deux moteurs, à suspension intégrale, à pneus larges, à traction intégrale, d'environ 1 599 $, commercialisé comme une option relativement abordable. Le jour du test, le cycliste mesurait environ 1,96 m (6'5'') et pesait 90 kg (200 lb); les résultats doivent être lus en tenant compte de cette morphologie.
2. Déballage et spécifications
Transmission et batterie
Le HC26 utilise des moteurs de moyeu avant et arrière: environ 750 W en continu (1 000 W en pointe) à l'avant et 1 000 W en continu (1 500 W en pointe) à l'arrière, sur un système 48 V. La puissance maximale dépend également du courant du contrôleur et de la capacité de décharge de la batterie. La batterie est de 48 V / 30 Ah (environ 1 440 Wh), amovible avec une poignée de transport; la batterie seule pèse environ 7,4 kg. Le chargeur de série est d'environ 3 A, donc une charge complète à partir de zéro prend environ 10 heures.
Cadre et suspension
C'est un vélo à suspension intégrale avec des pneus larges de 26x4. La fourche avant est à double té avec des plongeurs dorés: réglage de la compression à droite, peu ou pas de réglage à gauche. L'amortisseur arrière est très basique, avec presque aucune option de réglage. La finition comprend une peinture imitation carbone et des accents cuivre/or rose; le critiqueur note qu'à ce prix, ce n'est pas de la vraie fibre de carbone, mais seulement une finition d'apparence.
Freins, transmission et poste de pilotage
Le freinage est hydraulique à quatre pistons, avec un rotor de 160 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière. Le critiqueur note que les véhicules haute performance à deux et quatre roues placent généralement le rotor le plus grand à l'avant, car environ 60 à 70 % de la puissance de freinage est exercée sur la roue avant, il est donc sceptique quant à la configuration « avant plus petit / arrière plus grand ». La transmission est une cassette Shimano à 7 vitesses (environ 14-28T) avec un dérailleur de niveau TZ, plus une poignée tournante d'accélérateur à droite. La potence est réglable en hauteur; les poignées et les leviers sont des kits hydrauliques d'entrée de gamme. Il y a un écran couleur et un port USB-C sur le dessous. La selle a son propre clignotant alimenté par une petite batterie; il n'y a pas de feu arrière approprié, seulement un réflecteur. Un porte-bagages arrière est partiellement pré-installé, ainsi que des rétroviseurs, un support de téléphone, des sacoches, un antivol à câble, et plus encore — plus d'accessoires que de nombreux vélos à ce prix.
Ajustement et sensation
Avec la tige de selle entièrement étendue, un cycliste de 196 cm peut encore s'en sortir; la tige s'abaisse également assez bas. Les pédales et les manivelles sont en métal, avec un style graphique quelque peu daté. La roue avant utilise un axe boulonné basique. Impression générale: bien équipé sur le papier, mais les matériaux et la suspension sont clairement « suffisants », pas haut de gamme.
3. Essais sur route et tout-terrain
Modes moteur et logique d'assistance
L'écran peut basculer entre les modes de traction avant, bi-moteur et sans moteur (par un appui long sur la commande correspondante). L'assistance utilise un capteur de cadence, et non un capteur de couple : la force avec laquelle vous appuyez sur les pédales modifie à peine la puissance ; chaque niveau d'assistance fixe plus ou moins un plafond de puissance/vitesse. Il y a environ 5 niveaux d'assistance. Au niveau 0 (pas d'assistance), le vélo est suffisamment lourd pour que le pédalage sans assistance sur terrain plat n'atteigne que 6,5-8 km/h. Vitesses d'assistance approximatives : niveau 1 ≈ 17,7 km/h, niveau 2 ≈ 22,5 km/h, niveau 3 ≈ 30,6 km/h ; l'accélérateur à haute assistance maintient environ 37 km/h, et l'accélérateur pur atteint un maximum d'environ 45 km/h. Le critiqueur pense qu'un système 48 V pourrait atteindre environ 53 km/h avec des ajustements de réglages, mais pas beaucoup plus.
Montée et accélération
Sur une pente d'environ 20 % : l'accélérateur à fond uniquement à l'arrière peut tirer le vélo ; l'avant uniquement est clairement plus faible en traction et en puissance ; le double moteur le franchit facilement. De 0 à 32 km/h en double moteur, la sensation est « assez vive » ; le compteur de vitesse embarqué a brièvement planté, puis a été recoupé avec le GPS. Sur le California Incline (environ 12 %, ~26 m de montée), double moteur, presque pas de pédalage, cycliste d'environ 90 kg : environ 38-40 km/h. Dans les sections en spirale, le double moteur n'a pas fait patiner la roue avant de manière évidente, mais la direction semble un peu plus terne qu'avec le seul moteur arrière, avec moins d'agilité.
Tout-terrain et plage
Le 26x4 + double moteur, c'est là que ce vélo brille. Environ 1,4 bar favorise l'autonomie ; pour le sable, vous pouvez descendre à environ 0,55 bar pour plus d'adhérence, au détriment évident de l'autonomie. Sur le sable mou et les pentes latérales, la bande de roulement à crampons mord et la poussée est forte. De courtes sessions d'accélération à fond sur le sable n'ont montré aucune surchauffe évidente du moteur ou du contrôleur. Comparé à un vélo bi-moteur de 20 pouces d'un spectateur : les roues plus petites sont plus coupleuses et plus punchy ; les 26 pouces roulent plus doucement sur les bosses et les ornières. Ce vélo ne se plie pas et n'est pas un cadre à enjambement bas, donc le montage est moins pratique qu'un cadre à enjambement bas.
Feux et freinage
Le phare est seulement moyen ; l'arrière est presque pas éclairé la nuit — principalement le clignotant de selle et le réflecteur. Lors des tests de freinage en descente, les freins hydrauliques sont souples et « adéquats » — meilleurs que certains systèmes à disque bon marché, mais pas de premier ordre, et ne sont pas fiables pour des arrêts d'urgence à grande vitesse sur une très courte distance.
Exemple d'autonomie
Lors d'une journée principalement en mode accélérateur / double moteur avec peu de pédalage, après environ 27 km, ~15 minutes de trajet, et une moyenne d'environ 21,4 km/h, l'écran affichait encore environ 6 barres. Le critiqueur interprète cela comme un signe que ce pack 48V 30Ah est pratique si vous voulez rouler fort pendant un certain temps et avoir encore de l'énergie ; aller beaucoup plus grand ajouterait beaucoup de poids, et pour lui, ce pack est déjà « suffisamment grand ».
4. Avantages et inconvénients
Avantages (selon le critiqueur)
- À environ 1 600 $, les deux moteurs + une grande batterie offrent un excellent rapport puissance/autonomie
- La traction et la poussée sur sol mou et sable de plage sont les atouts majeurs
- Les freins hydrauliques conviennent à une utilisation quotidienne, avec une bonne sensation au levier
- Kit d'accessoires assez complet (porte-bagages, sacoches, rétroviseurs, support de téléphone, antivol, etc.)
- La grande batterie permet des trajets plus longs à haute puissance sans se vider rapidement
Inconvénients (selon le critiqueur)
- Relativement lourd, avec une maniabilité moins agile — surtout avec les grandes roues 26×4
- L'assistance par cadence donne l'impression de « bandes de vitesse définies », moins naturelle qu'un capteur de couple
- L'éclairage est faible (surtout à l'arrière)
- Non pliable; les cyclistes plus grands trouvent également qu'il est moins facile à monter qu'un modèle à enjambement bas
- La « fibre de carbone » est uniquement cosmétique
5. Bilan général
Selon TailHappyTV, le HC26 n'est pas un vélo conçu pour une maniabilité raffinée ou une suspension haut de gamme. C'est une machine économique axée sur la performance, qui échange la double motorisation et une grande batterie contre la poussée, les capacités sur sable et une autonomie étendue. À environ 1 600 $ prix catalogue, le critiqueur le considère globalement intéressant à acheter—si vous recherchez spécifiquement une capacité tout-terrain/plage avec double moteur et gros pneus, ainsi qu'une grande capacité de batterie, et que vous pouvez vous accommoder du poids, de la suspension basique et de l'électronique/freins d'entrée de gamme. Si vous privilégiez la légèreté, la direction rapide, la capacité de pliage, la sensation de route du capteur de couple ou un éclairage nocturne puissant, ce vélo ne correspond pas à vos attentes.
