1. À propos de l'évaluateur
La chaîne est 103 mob stories, présentée par Arnaud Heitz (souvent en mode fat-bike / «mobeur»). Elle compte actuellement environ 213 000 abonnés et plus de 1 000 vidéos. La biographie de la chaîne est simple : elle est destinée aux amateurs de deux-roues et de restauration — cyclomoteurs, scooters, vélos, VAE, fat bikes et trottinettes électriques.
Le style est très "garage français" : déballage et critique de l'emballage, mesure de tout, retrait de la batterie, puis direction les bois boueux. Dans cet épisode, le Shengmilo S600 est présenté comme un fat bike bi-moteur tout suspendu, conçu pour s'amuser sur les sentiers, pour environ 1 700 €. La vidéo est une collaboration sponsorisée ; ce qui suit n'est que son impression sur le vélo – pas de liens d'achat ni de codes promo.
2. Déballage et spécifications
Transmission et batterie
Le S600 utilise des moteurs de moyeu avant et arrière : 48 V, 1 000 W nominaux chacun. La marque indique également environ 80 Nm par moteur, des montées d'environ 40°, et environ 45 km/h. Le point d'Arnaud est que le double moteur n'est pas fait pour faire patiner le pneu avant sur l'asphalte, mais pour la traction dans la terre et la boue, avec les deux roues qui travaillent.
La batterie est intégrée au cadre, avec des cellules Samsung, 48 V / 17,5 Ah (environ 840 Wh), pesant environ 4,4 kg. Le vélo pèse environ 35,5 kg avec la batterie et 31,1 kg sans. L'autonomie annoncée est d'environ 50 km; il dit que ce n'est pas réaliste en mode double moteur à fond – c'est plutôt une estimation pour un seul moteur avec un pédalage intense. Le chargeur est d'environ 2 A, ce qui prend un peu moins de 9 heures pour une charge complète. Vous pouvez charger la batterie sur le vélo ou en dehors.
Cadre et suspension
Cadre en aluminium avec des soudures d'apparence robuste. L'arrière utilise une biellette qui alimente un amortisseur à ressort (pas d'air, pratiquement pas de réglage) – et sur le sentier, c'est l'une des parties qu'il apprécie. La fourche est une unité à ressort d'apparence moto, d'environ 34 mm de diamètre, sans blocage ni réglage d'amortissement. Elle semble avoir un long débattement; il ne mesure qu'environ 50 mm – la partie la plus faible du vélo.
Géométrie VTT à enjambement haut, roues de 26″. Le guidon est à environ 1,11 m du sol, sans réglage de hauteur ou d'inclinaison. La selle est à environ 84 cm en position basse / 1,04 m en position haute. La taille du cycliste recommandée est d'environ 1,65–2,00 m. Le porte-bagages arrière mesure environ 32,5 × 16 cm, utilisable pour des sacoches.
Freins, transmission et poste de pilotage
Freins hydrauliques, disques de 160 mm. Shimano TZ 7 vitesses, cassette environ 14–28, plateau 48T. L'assistance est un capteur de cadence, et non de couple : vous n'avez pas besoin d'appuyer fort, juste de faire tourner les manivelles – pratique si vous n'essayez pas d'être un athlète. Accélérateur de type moto ; l'écran bascule P1 avant / P2 arrière / P3 double, cinq niveaux d'assistance. Les clés sont sur le guidon ; le vélo peut quand même s'allumer sans elles. Le phare est un ensemble LED-plus-réflecteur : portée correcte, côtés moyens, pas haut de gamme ; presque pas de vrai feu arrière. Les garde-boue ont trop peu de fixations et vibrent – l'une de ses plus fortes petites plaintes.
Les pneus sont des Tom Sport 26×3, à bande de roulement peu profonde, plus adaptés au "sol sec + asphalte" qu'aux crampons pour boue profonde. Il dit plus tard qu'un pneu plus cramponné de type Kenda rendrait les bois encore plus amusants.
Ajustement et sensations
Position droite, facile pour les grands cyclistes qui n'aiment pas une position longue et basse. Le cadre est rigide sur l'asphalte, avec peu de torsion. Le guidon mesure environ 70 cm de large ; les poignées sont épaisses et peuvent fatiguer les mains lorsque l'on s'accroche dans les arbres. La selle est moyennement ferme, suffisante pour un court trajet. Globalement : pièces économiques, mais le cadre en aluminium, les deux moteurs et la batterie intégrée semblent plus nets que de nombreux vélos bi-moteur avec batterie externe.
3. Essais sur route et hors route
Assistance, limite de vitesse et sensations de conduite
Sur l'asphalte, son premier conseil pratique : ne pas utiliser le double moteur à la légère. L'entraînement avant fait patiner le pneu sur sol dur et use le caoutchouc ; utiliser l'entraînement arrière au quotidien, le double moteur sur terre. L'assistance se déclenche après environ un demi-tour de manivelle. Cinq niveaux d'assistance vous emmènent à environ 25 km/h (PAS 4 à environ 17, PAS 5 à environ 22–25) ; l'accélérateur est lié aux mêmes niveaux. Le démarrage n'est pas "violent comme une moto de course", mais les étapes sont claires. Il faut le déverrouillage pour que la vitesse du double moteur se manifeste réellement.
Montées, bois et boue
C'est là que le vélo prend tout son sens. Après le déverrouillage, le mode arrière seul en montée peut sembler un peu juste ; le double moteur tire immédiatement à l'avant et pousse à l'arrière, et rouler à plus de 30 km/h en pente semble facile. En forêt, dans la boue molle et les flaques d'eau, il répète la même idée : c'est un vélo fait pour s'amuser dans les bois. Le double moteur se comporte comme un 4x4 : l'arrière est moins susceptible de vous faire déraper latéralement car l'avant vous tire vers l'avant. Il atteint environ 42-46 km/h sur les sections de sentier et considère toujours que les moteurs sont suffisants et amusants. L'amortisseur arrière fonctionne réellement sur les bosses et les "sauts" ; la fourche est dure et bruyante, encore plus pour un cycliste plus lourd.
Dans la boue profonde, il pense qu'un seul moteur l'aurait bloqué ; le double moteur a tout de même fait avancer le vélo. Un pneu de 3″ s'enfonce plus qu'un 4″ dans la boue épaisse, mais la poussée du double moteur compense largement cela. Sur sol sec, le pneu de 3″ est le choix le plus agile, avec une direction moins maladroite.
Lumières et freinage
Le phare est utilisable, mais pas le plus lumineux ; l'arrière est faible. Les freins hydrauliques arrêtent le vélo, et sur les sentiers, il trouve la puissance suffisante pour jouer. Les garde-boue qui claquent et une fourche bruyante sont les deux bruits avec lesquels il faut vivre.
Exemple d'autonomie
Le jeu à double moteur épuise la batterie : les barres passent de 5 à 3 puis à 2 dans les bois. Après environ 20 km, c'est fini – environ 10 à 15 km de "à fond" intensif, puis 25 km/h sur la route du retour. Son avis est clair : 17,5 Ah est juste pour le double moteur ; 20 Ah rendrait le week-end beaucoup plus agréable. En mode moteur unique avec pédalage, il estime que l'on pourrait atteindre environ 40 km. Le vélo est donc plus "un moteur pour les trajets quotidiens en semaine, deux moteurs pour les bois le dimanche" qu'un vélo de randonnée à double moteur pour toute la journée.
4. Avantages et points à considérer
Points forts (selon l'évaluateur)
- Le double moteur dans la boue, les bois et les sols meubles donne l'impression d'un 4x4 — c'est ce qu'il a le plus apprécié
- Arrière seulement ou double à la demande : économisez la batterie sur la route, et passez en mode tout-terrain à fond
- Cadre en aluminium rigide ; l'amortisseur arrière et la tringlerie fonctionnent réellement
- Batterie Samsung intégrée au cadre, plus nette qu'une batterie externe
- Position droite, porte-bagages et garde-boue rendent possible le transport d'affaires en semaine
- Les freins hydrauliques sont adéquats ; l'assistance à la cadence est facile si vous ne voulez pas forcer
Bon à savoir à l'avance
- Environ 1 700 € n'est pas bon marché ; il pense que certains vélos à double moteur coûtent moins cher et offrent une plus grande batterie
- 17,5 Ah d'autonomie en mode double moteur est la principale faiblesse
- Fourche courte et rigide ; les garde-boue ont tendance à vibrer
- Les pneus de 3″ sont agiles sur sol sec, moins efficaces dans la boue profonde ; la bande de roulement est peu profonde
- La puissance et la vitesse ne sont pas conformes aux normes routières européennes VAE (environ 250W / 25 km/h) – vérifiez la réglementation locale
- Le caractère est percutant ; il ne ferait pas de ce vélo le premier VAE de quelqu'un
Ses notes (sur 10, avec un sourire sarcastique) : fabrication ~6, confort ~7, moteur ~7, autonomie ~3, rapport qualité-prix ~5. Les chiffres semblent stricts, mais il conclut tout de même par : en double moteur, il s'est éclaté.
5. Bilan général
Selon 103 mob stories, le S600 n'est pas un vélo phare pour les trajets quotidiens, avec une fourche raffinée et une grande autonomie. C'est une machine qui place les deux moteurs là où ils doivent être : dans la boue, les bois et les montées. Ce qu'Arnaud aime le plus : en semaine, vous pouvez utiliser le moteur arrière uniquement et le porte-bagages ; le week-end, vous activez la double transmission, tirez et poussez, et traitez les sols meubles comme un terrain de jeu.
Idéal si vous connaissez déjà les deux-roues électriques, souhaitez vous amuser dans les bois/la boue, pouvez vivre avec une autonomie limitée en mode double moteur et aimez une batterie intégrée au cadre.
Moins adapté si ce serait votre premier VAE, si vous roulez principalement sur de longues distances sur route, ou si vous vous souciez avant tout de la qualité de la fourche et de l'autonomie sur une seule charge.
Dans l'esprit de sa conclusion : les pièces ne sont pas haut de gamme et le prix n'est pas le plus doux — mais le moment où les deux moteurs sont en marche est le genre de vélo qui vous fait sourire.
