1. Über den Rezensenten
Der Kanal ist 103 mob stories, moderiert von Arnaud Heitz (oft in einer Fatbike-/„Mobeur“-Persona). Er hat derzeit etwa 213.000 Abonnenten und über 1.000 Videos. Die Kanalbeschreibung ist einfach: Es ist für Fans von Zweirädern und Restaurationen – Mopeds, Roller, Fahrräder, E-Bikes (VAE), Fatbikes und E-Scooter.
Der Stil ist sehr „französische Garage“: Auspacken und die Verpackung kritisieren, alles messen, den Akku entnehmen und dann direkt in den schlammigen Wald fahren. In dieser Episode wird das Shengmilo S600 als vollgefedertes Fatbike mit Doppelmotor vorgestellt, das für Spaß auf Trails gebaut wurde und etwa 1.700 € kostet. Das Video ist eine gesponserte Zusammenarbeit; was folgt, ist nur sein Fahreindruck – keine Kauf-Links oder Promo-Codes.
2. Unboxing & Spezifikationen
Antriebsstrang & Akku
Das S600 verwendet vordere und hintere Nabenmotoren: jeweils 48 V, 1.000 W Nennleistung. Die Marke gibt auch etwa 80 Nm pro Motor an, Steigungen um 40° und etwa 45 km/h. Arnaud betont, dass der Doppelmotor nicht dazu da ist, den Vorderreifen auf Asphalt zum Qualmen zu bringen – sondern für Traktion in Schmutz und Schlamm, wobei beide Räder arbeiten.
Der Akku sitzt im Rahmen und ist mit Samsung-Zellen, 48 V / 17,5 Ah (ca. 840 Wh), ca. 4,4 kg gekennzeichnet. Etwa 35,5 kg mit Akku, 31,1 kg ohne. Die angegebene Reichweite beträgt etwa 50 km; er sagt, das sei im Doppelmotor-Volleinsatz nicht realistisch – eher eine Angabe für einen Einzelmotor mit starkem Treten. Das Ladegerät ist etwa 2 A, knapp 9 Stunden von leer. Man kann es am Rad oder extern aufladen.
Rahmen & Federung
Aluminiumrahmen mit klobig aussehenden Schweißnähten. Hinten kommt eine Umlenkung zum Einsatz, die einen Stahlfederdämpfer (keine Luft, praktisch keine Einstellmöglichkeiten) versorgt – und auf dem Trail ist dies eines der Teile, die er mag. Die Gabel ist eine Federungseinheit im Motorrad-Look, etwa 34 mm Standrohre, kein Lockout, keine Dämpfungseinstellung. Sie sieht nach langem Federweg aus; er misst nur etwa 50 mm – der schwächste Teil des Fahrrads.
Hochgezogenes MTB-Layout, 26″-Räder. Der Lenker sitzt etwa 1,11 m über dem Boden, ohne Höhen- oder Winkelverstellung. Sattel etwa 84 cm tief / 1,04 m hoch. Angegebene Fahrergröße etwa 1,65–2,00 m. Gepäckträger hinten etwa 32,5 × 16 cm, nutzbar für Packtaschen.
Bremsen, Antrieb & Cockpit
Hydraulische Bremsen, 160-mm-Rotoren. 7-Gang Shimano TZ, Kassette ca. 14–28, 48T-Kettenblatt. Die Unterstützung erfolgt über einen Trittfrequenzsensor, nicht über Drehmoment: Man muss nicht kräftig treten, sondern nur die Kurbeln drehen – freundlich, wenn man kein Sportler sein will. Gashebel im Motorrad-Stil; Anzeige schaltet zwischen P1 vorne / P2 hinten / P3 Dual, fünf PAS-Stufen. Schlüssel befinden sich am Lenker; das Rad kann auch ohne sie eingeschaltet werden. Der Scheinwerfer ist eine LED-plus-Reflektor-Anordnung: etwas Wurfweite, durchschnittliche Seiten, nicht Flaggschiff; fast kein echtes Rücklicht. Schutzbleche haben zu wenige Befestigungen und klappern – eine seiner lautesten kleinen Beschwerden.
Reifen sind 26×3 Tom Sport, flaches Profil, eher für „trockenen Dreck + Asphalt“ als für tiefe Schlamm-Stollen. Später sagt er, dass ein griffigerer Kenda-ähnlicher Reifen den Wald noch mehr Spaß machen würde.
Passform & Gefühl
Aufrechte Haltung, einfach für größere Fahrer, die eine lange, tiefe Streckung nicht mögen. Der Rahmen fühlt sich auf Asphalt steif an, mit wenig Verwindung. Lenker ca. 70 cm breit; Griffe sind dick und können die Hände ermüden, wenn man sich in den Bäumen festhält. Der Sattel ist mittelfest, gut für eine kurze Runde. Insgesamt: Budget-Teile, aber der Aluminiumrahmen, die Doppelmotoren und der im Rahmen integrierte Akku sehen sauberer aus als bei vielen Doppelmotorrädern mit externem Akku.
3. On-Road- & Off-Road-Tests
Unterstützung, Geschwindigkeitsbegrenzung & Fahrgefühl
Auf Asphalt sein erster praktischer Tipp: nicht beiläufig den Doppelmotor nutzen. Der Vorderradantrieb lässt den Reifen auf hartem Untergrund durchdrehen und verschleißt den Gummi; im Alltag den Hinterradantrieb nutzen, Doppelmotor im Gelände. Die Unterstützung setzt nach etwa einer halben Kurbelumdrehung ein. Fünf PAS-Stufen bringen einen auf etwa 25 km/h (PAS 4 um 17, PAS 5 um 22–25); der Gashebel ist an die gleichen Stufen gebunden. Der Start ist nicht „street-fighter-gewalttätig“, aber die Schritte sind klar. Man braucht die Entriegelung, bevor die Doppelmotor-Geschwindigkeit wirklich zum Tragen kommt.
Steigungen, Wald & Schlamm
Hier kommt das Rad richtig zur Geltung. Nach dem Entriegeln kann sich das Fahren nur mit Hinterradantrieb am Berg etwas schwach anfühlen; der Doppelmotor zieht sofort vorne und schiebt hinten, und 30+ km/h über eine Steigung fühlen sich leicht an. Im Wald, in weichem Schlamm und Pfützen wiederholt er immer wieder dieselbe Idee: Dies ist ein Fahrrad, um im Wald zu spielen. Der Doppelmotor verhält sich wie ein Allradantrieb: Das Heck neigt weniger dazu, einen seitlich wegzuschieben, da das Vorderrad einen vorwärts zieht. Er sieht etwa 42–46 km/h auf Trail-Abschnitten und nennt die Motoren immer noch ausreichend – und spaßig. Der hintere Dämpfer funktioniert tatsächlich bei Unebenheiten und „sprungartigen“ Schlägen; die Gabel ist hart und laut, besonders für schwerere Fahrer.
Im tiefen Schlamm glaubt er, ein Einzelmotor hätte ihn zum Stillstand gebracht; der Doppelmotor zog das Rad trotzdem heraus. Ein 3-Zoll-Reifen sinkt mehr als ein 4-Zoll-Reifen im Matsch, aber der Doppelmotorantrieb gleicht viel davon aus. Auf trockenem Untergrund ist der 3-Zoll-Reifen die agilere, weniger schwerfällige Wahl beim Lenken.
Beleuchtung & Bremsen
Der Scheinwerfer ist brauchbar, nicht der hellste; das Rücklicht ist schwach. Hydraulikbremsen bringen das Fahrrad zum Stehen, und auf dem Trail findet er die Leistung ausreichend, um Spaß zu haben. Klappernde Schutzbleche und eine laute Gabel sind die beiden Geräusche, mit denen man leben muss.
Reichweitenbeispiel
Der Dual-Motor-Betrieb zehrt am Akku: Die Balkenanzeige fällt im Wald von 5 auf 3 auf 2. Insgesamt etwa 20 km und er ist fertig – grob 10–15 km intensives „Gas geben“, dann 25 km/h auf dem Heimweg. Seine Schlussfolgerung ist unverblümt: 17,5 Ah sind knapp für Dual-Motor; 20 Ah würden das Wochenende viel angenehmer machen. Mit Einzelmotor und Treten schätzt er, dass man vielleicht bis zu 40 km erreichen könnte. Das Fahrrad ist also eher „ein Motor für Wochentagsfahrten, zwei Motoren für den Sonntagsausflug in den Wald“ als ein ganztägiges Dual-Motor-Tourenrad.
4. Vorteile & Was man beachten sollte
Stärken (laut Rezensent)
- Doppelmotor in Schlamm, Wald und weichem Untergrund fühlt sich an wie 4×4 – das hat ihm am besten gefallen
- Nur hinten oder Doppelmotor bei Bedarf: Akku auf der Straße schonen, im Gelände Vollgas geben
- Steifer Aluminiumrahmen; hinterer Dämpfer + Umlenkung funktioniert tatsächlich
- Integriertes Samsung-Akkupack sieht sauberer aus als ein aufgeschraubter Klotz
- Aufrechte Passform, Gepäckträger und Schutzbleche ermöglichen den täglichen „Gepäcktransport“
- Hydraulik ist ausreichend; Trittfrequenzunterstützung ist einfach, wenn man nicht kräftig treten möchte
Wissenswertes im Voraus
- Etwa 1.700 € sind nicht billig; er denkt, dass einige Doppelmotorräder weniger kosten und einen größeren Akku haben
- 17,5 Ah Reichweite mit Doppelmotor ist die Hauptschwäche
- Kurze, steife Gabel; Schutzbleche klappern gerne
- 3″-Reifen sind trocken agil, weniger glücklich in tiefem Schlamm; Profil ist flach
- Leistung und Geschwindigkeit sind nicht EU-straßenzulässig für VAE (ca. 250 W / 25 km/h) – lokale Regeln beachten
- Der Charakter ist temperamentvoll; er würde es niemandem als erstes E-Bike empfehlen
Seine Bewertungen (von 10, mit einem sarkastischen Grinsen): Bauqualität ~6, Komfort ~7, Motor ~7, Reichweite ~3, Preis-Leistungs-Verhältnis ~5. Die Zahlen wirken streng, aber er beendet trotzdem mit: im Doppelmotor hatte er riesigen Spaß.
5. Gesamturteil
In der Darstellung von 103 mob stories ist das S600 kein verfeinertes, reichweitenstarkes Pendler-Flaggschiff. Es ist eine Maschine, die Doppelmotoren dorthin bringt, wo sie hingehören – in Schlamm, Bäume und Steigungen. Was Arnaud am meisten gefällt: Wochentags kann man nur den Heckmotor nutzen und den Gepäckträger verwenden; am Wochenende schaltet man auf Doppelantrieb um, zieht und schiebt und behandelt weichen Boden wie einen Spielplatz.
Gut geeignet, wenn Sie bereits Elektro-Zweiräder kennen, Wald-/Schlamm-Spaß wollen, mit kurzer Doppelmotor-Reichweite leben können und einen im Rahmen integrierten Akku mögen.
Weniger gut geeignet, wenn dies Ihr erstes E-Bike wäre, Sie hauptsächlich lange Strecken auf der Straße fahren oder Ihnen die Gabelqualität und die Reichweite mit einer Ladung am wichtigsten sind.
Im Sinne seines Fazits: Die Teile sind nicht topaktuell und der Preis ist nicht der beste – aber der Abschnitt, in dem beide Motoren laufen, ist die Art von Fahrrad, die einen zum Grinsen bringt.
